日前，百度領(lǐng)投51用車(chē)事件讓拼車(chē)替代打車(chē)成為了人們關(guān)注出行的新焦點(diǎn)。打車(chē)難在中國的出租車(chē)市場(chǎng)一直都是一個(gè)困擾眾多打車(chē)一族的難題，盡管這一難題在快的和滴滴的燒錢(qián)大戰中暫時(shí)得到了緩解。

不過(guò)隨著(zhù)滴滴和快的合并之后，燒錢(qián)補貼也就隨之而去，出租車(chē)司機們高漲的熱情又淡了下來(lái)，打車(chē)難的問(wèn)題再次回升，使用滴滴和快的打車(chē)的用戶(hù)熱情也開(kāi)始逐漸下降。

于是，很多打車(chē)軟件和租車(chē)公司又推出了針對中高端消費人群的專(zhuān)車(chē)服務(wù)。但是對于大多數的普通打車(chē)一族來(lái)說(shuō)，經(jīng)常呼叫專(zhuān)車(chē)卻是一種奢侈的消費，拼車(chē)無(wú)形之中就成為了打車(chē)一族們新的需求。

首先，對于上下班打車(chē)一族們來(lái)說(shuō)，拼車(chē)一方面既能在一定程度上減緩自己打車(chē)難的困擾，另一方面拼車(chē)價(jià)格還便宜，很多打車(chē)一族也就更愿意拼車(chē)。

其次，對于出租車(chē)司機來(lái)說(shuō)，拼車(chē)能夠讓自己的收入更高，反正都是順車(chē)，不用特意跑更多的路程，大大節約了時(shí)間成本和耗油成本，他們何樂(lè )而不為？

其三，拼車(chē)除了上下班一族強大的需求之外，在節假日返鄉、長(cháng)途旅游合乘上也有著(zhù)強大的市場(chǎng)需求，而且這個(gè)拼車(chē)觀(guān)念通過(guò)春節過(guò)年回家逐漸開(kāi)始被更多人接受和認可。

其四，對于整個(gè)租車(chē)市場(chǎng)而言，租賃車(chē)輛的數量遠遠無(wú)法滿(mǎn)足中國強大的市場(chǎng)需求。把出租車(chē)和私家車(chē)的余座資源利用起來(lái)，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)機會(huì )。

其五，在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，所有玩家都無(wú)法避免的是來(lái)自監管部門(mén)的阻礙。兩會(huì )期間，交通部長(cháng)已經(jīng)明確表示，專(zhuān)車(chē)使用私家車(chē)運營(yíng)“永遠都不允許”，而對拼車(chē)則表達了支持的態(tài)度。

正是基于強大的市場(chǎng)需求和政策的支持，大量的風(fēng)投和企業(yè)開(kāi)始涌入到拼車(chē)市場(chǎng)，不過(guò)拼車(chē)市場(chǎng)火爆的背后也有著(zhù)些許讓人心生擔憂(yōu)的地方。

擔憂(yōu)一：安全問(wèn)題。大多數人對于拼車(chē)的接受程度不會(huì )很高，其最主要的問(wèn)題就在于人身安全上的問(wèn)題。拼車(chē)更容易碰到黑馬，一個(gè)安全隱憂(yōu)來(lái)自于司機，而另一個(gè)安全隱憂(yōu)則來(lái)自于一同搭車(chē)的人。

擔憂(yōu)二：智能匹配問(wèn)題，這是拼車(chē)行業(yè)最需要解決的一個(gè)核心問(wèn)題。用戶(hù)拼到車(chē)的概率有多大，需要付出多大的時(shí)間成本等等。

擔憂(yōu)三：法律糾紛問(wèn)題，從法律責任上來(lái)說(shuō)，乘客不屬于第三方，所以不會(huì )得到第三者責任保險的賠償，車(chē)有沒(méi)有上車(chē)上人員險，車(chē)上人員險夠不夠賠償，一旦不夠賠償的話(huà)到底是由駕駛員來(lái)賠償還是由車(chē)主進(jìn)行賠償，還是說(shuō)所有乘車(chē)人員來(lái)均攤這個(gè)費用，這些在法律上都是存在一個(gè)空白點(diǎn)的。

也正是因為拼車(chē)O2O還存在一定的市場(chǎng)痛點(diǎn)，致使它還沒(méi)有完全形成一家獨大的局面，而這些痛點(diǎn)也將會(huì )隨著(zhù)巨頭的加入而逐漸得到有效解決。

目前，微微拼車(chē)、拼車(chē)幫、AA拼車(chē)、51用車(chē)、多多拼車(chē)、愛(ài)拼車(chē)處于暫時(shí)領(lǐng)先的位置，大有七國爭霸的態(tài)勢。不過(guò)這僅僅只是暫時(shí)，巨頭的介入讓拼車(chē)O2O格局充滿(mǎn)了變數。

變數一：滴滴快的入局

對于滴滴和快的來(lái)說(shuō)，本來(lái)他們以為合并之后就可以高枕無(wú)憂(yōu)了，誰(shuí)知道半路又殺出個(gè)拼車(chē)來(lái)。眼下，拼車(chē)軟件正在受到越來(lái)越多用戶(hù)的親睞，對滴滴和快的的打車(chē)業(yè)務(wù)構成了史無(wú)前例的威脅。

于是，滴滴、快的紛紛推出了拼車(chē)業(yè)務(wù)“順風(fēng)車(chē)”和“一號快車(chē)”。打車(chē)巨頭入局拼車(chē)市場(chǎng)，自然有著(zhù)其他拼車(chē)應用所不具備的優(yōu)勢。

優(yōu)勢一：滴滴和快的擁有強大的打車(chē)用戶(hù)基礎，這些用戶(hù)使用滴滴或者快的打不到出租車(chē)的時(shí)候很有可能就會(huì )使用拼車(chē)功能進(jìn)行拼車(chē)。

優(yōu)勢二：滴滴與快的合并之后，已經(jīng)成為一家估值接近百億美元的打車(chē)平臺。同時(shí)背后靠著(zhù)阿里和騰訊這兩大巨頭，從財力上來(lái)說(shuō)，滴滴快的也有比較明顯的優(yōu)勢。而接下來(lái)的拼車(chē)市場(chǎng)也將進(jìn)入一場(chǎng)新的燒錢(qián)大戰，財力是否足夠雄厚是勝負非常重要的一個(gè)因素。

優(yōu)勢三：滴滴推出了比大多數拼車(chē)應用平臺都要高的車(chē)主補貼，對于入駐滴滴順風(fēng)車(chē)的車(chē)主，滴滴給予新注冊用戶(hù)50元補貼，完成首單后再送100元，如果推薦其他人還可以再獲得20元。

目前只有51用車(chē)在這方面能夠和滴滴匹敵，51用車(chē)首單有51元補貼，一個(gè)月完成10單獎勵200元加油卡。補貼戰，降低了用戶(hù)的嘗試門(mén)檻，加速了用戶(hù)習慣的培養。

不過(guò)拼車(chē)市場(chǎng)不同于打車(chē)市場(chǎng)，滴滴“順風(fēng)車(chē)”和快的“一號快車(chē)”也存在一定的不足和挑戰。

挑戰一：拼車(chē)市場(chǎng)有個(gè)最核心也是比較大的一個(gè)難題就是匹配的效率問(wèn)題，這對于剛剛殺入拼車(chē)市場(chǎng)的滴滴快的來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常大的挑戰。

挑戰二：任何事情都是利弊相生的，雖說(shuō)滴滴快的拼車(chē)業(yè)務(wù)是對打車(chē)的一種補充，但是也會(huì )在一定程度上對滴滴和快的的打車(chē)業(yè)務(wù)造成一定沖擊。

對于滴滴和快的來(lái)說(shuō)，打車(chē)是他們目前的業(yè)務(wù)核心所在，因此他們不會(huì )把更多的重心放在拼車(chē)市場(chǎng)，如何權衡打車(chē)和拼車(chē)的利益也是一個(gè)不小的挑戰。

挑戰三：拼車(chē)市場(chǎng)與打車(chē)市場(chǎng)還是有著(zhù)太多的不同之處，滴滴和快的在專(zhuān)業(yè)度上面自然也就比不上專(zhuān)注的拼車(chē)應用。

變數二：百度領(lǐng)投51用車(chē)

51用車(chē)作為目前拼車(chē)市場(chǎng)的一款主流應用，在成立之初就獲得了小米董事長(cháng)雷軍的天使投資，之后又獲得了來(lái)自創(chuàng )新工場(chǎng)領(lǐng)投的A輪投資和紅杉資本領(lǐng)投的B輪投資，此次C輪投資則由百度領(lǐng)投，紅杉資本及其它機構聯(lián)合投資，漢能投資為本次交易的獨家財務(wù)顧問(wèn)?？可习俣?，51用車(chē)將占盡優(yōu)勢和先機。

其一，拼車(chē)市場(chǎng)將會(huì )和打車(chē)市場(chǎng)一樣，游戲的背后其實(shí)就是資本的燒錢(qián)大戰，誰(shuí)能燒到最后，誰(shuí)就有可能成為贏(yíng)家，滴滴和快的正是因為這樣才拿下了打車(chē)市場(chǎng)。而51用車(chē)靠上了百度這個(gè)巨頭，實(shí)力自然也就非同一般。

其二，拼車(chē)的最大難題就在于如何更有效地匹配用戶(hù)的需求和車(chē)主的路線(xiàn)，而這一點(diǎn)恰恰是百度最拿手的，百度在這方面擁有兩大殺手锏：

第1個(gè)殺手锏，作為國內最優(yōu)秀的定位服務(wù)提供方，百度LBS開(kāi)放平臺將大力支持51用車(chē)的發(fā)展。與AT相比，具有“程序猿”基因的百度，技術(shù)是最大的競爭力。據悉，百度LBS開(kāi)放平臺已經(jīng)成為超過(guò)九成拼車(chē)APP的選擇。

百度定位服務(wù)能夠支持全球定位、Wi-Fi定位、基站定位、整體定位，成功率均高達99%。對于開(kāi)發(fā)者而言，同時(shí)覆蓋中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、中國電信三大運營(yíng)商、基站覆蓋率達99%的百度定位服務(wù)，正是開(kāi)發(fā)者首選百度LBS開(kāi)發(fā)平臺的決定性因素。

另外，百度LBS平臺精度高達1-3米的室內定位技術(shù)，還能準確定位乘客與司機的位置，可以規避平臺運營(yíng)中的管理盲點(diǎn)。

而在掌握最領(lǐng)先的定位技術(shù)，日定位請求150億次、支持全球和室內定位服務(wù)的同時(shí)，百度還擁有3400萬(wàn)POI數據、1800萬(wàn)深度生活POI數據、及500萬(wàn)公里路網(wǎng)數據，百度LBS開(kāi)放平臺可為所有開(kāi)發(fā)者提供定位SDK、地圖SDK、Sug檢索API、以及線(xiàn)路規劃等API服務(wù)。

第2個(gè)殺手锏，百度語(yǔ)音識別、大數據、深度學(xué)習等技術(shù)已經(jīng)應用到手機百度、地圖等產(chǎn)品之中，用戶(hù)可以在不同生活場(chǎng)景中通過(guò)語(yǔ)音發(fā)起請求，獲取拼車(chē)服務(wù)。同時(shí)，百度大數據可以對用戶(hù)進(jìn)行智能畫(huà)像、挖掘用戶(hù)潛在需求，激發(fā)增量市場(chǎng)。例如根據用戶(hù)歷史位置軌跡分析、預測用戶(hù)行為，為用戶(hù)推薦出行方案、匹配合適路線(xiàn)。

要解決拼車(chē)場(chǎng)景中車(chē)主、用戶(hù)等多方資源的復雜場(chǎng)景，除了需要很強的線(xiàn)下控制能力以外還需要大數據、LBS實(shí)現各方的調度分配統合，51用車(chē)背靠百度，其勝出并不難被預見(jiàn)。

其三，百度同時(shí)作為國內第一大移動(dòng)應用分發(fā)平臺，擁有手機百度、百度手機衛士、安卓市場(chǎng)，91手機助手等強大陣營(yíng)團隊，他們將為51用車(chē)的應用下載提供強大的入口支撐。

其四，或許對于普通消費者來(lái)說(shuō)，現在的打車(chē)、租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)等APP已經(jīng)是O2O的完美體現了。但是對于運籌帷幄的BAT巨頭們來(lái)說(shuō)這卻僅僅只是一個(gè)開(kāi)端，無(wú)論是用車(chē)O2O，還是餐飲、教育、醫療、美業(yè)等衣食住行以及其他垂直領(lǐng)域，其本質(zhì)都是在實(shí)現人和服務(wù)的連接，而連接最重要的是場(chǎng)景入口和高效便捷。

在BAT中，百度以技術(shù)可以提升連接效率已經(jīng)毋庸置疑，而百度場(chǎng)景化的入口優(yōu)勢也相當明顯，手機百度和百度地圖是生活服務(wù)的信息入口，輕應用、團購以及基于百度地圖的各種服務(wù)構成了應用場(chǎng)景，而百度錢(qián)包使得百度的本地服務(wù)在入口和場(chǎng)景的基礎上，進(jìn)一步完善了O2O的關(guān)鍵節點(diǎn)。

豐富的輕應用生活場(chǎng)景服務(wù)，結合地圖、團購、視頻等業(yè)務(wù)為支付提供更多的交易場(chǎng)景，用戶(hù)都可以在不同生活場(chǎng)景入口發(fā)起需求，獲取所需服務(wù)。百度將把有明確需求的用戶(hù)和相關(guān)需求（旅游、餐飲、酒店）的長(cháng)尾用戶(hù)引導到用車(chē)場(chǎng)景，為51用車(chē)實(shí)現導流。

其五，百度LBS平臺還推出了位置社交、增加位置共享功能，為無(wú)聊的車(chē)程提供了豐富的線(xiàn)上交互平臺，讓51用車(chē)客戶(hù)在拼車(chē)路上拼出社交新玩法。

總體看來(lái)，隨著(zhù)巨頭紛紛涌入到拼車(chē)市場(chǎng)，中國拼車(chē)O2O市場(chǎng)的發(fā)展大有星火燎原之勢，它也極有可能將會(huì )成為下一個(gè)O2O的“萬(wàn)億級”風(fēng)口。眼下的七國爭霸格局也將會(huì )發(fā)生明顯變化，尤其是百度領(lǐng)投51用車(chē)將徹底改變整個(gè)行業(yè)的現有格局。

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