據香港文匯網(wǎng)2日報道，受到日韓關(guān)系趨冷的影響，韓國民間也掀起了一股“抵制日貨”的熱潮，這其中也包括抵制赴日旅行。然而，大部分韓國航空公司的業(yè)績(jì)也由此受到很大影響，多數都出現了虧損局面。

而另一方面，目前中日航班往來(lái)數創(chuàng )下歷史新高。不少韓國航空公司停擺的赴日航線(xiàn)，也正在被中國各大航空公司占據。

據海外網(wǎng)援引日媒1日報道，由于日韓關(guān)系惡化引發(fā)的抵制赴日旅行運動(dòng)，也深深影響到了韓國航空自身。對日本航線(xiàn)的需求下降，既導致其運營(yíng)成本增加，也令韓國各大航空公司在夏季的盈利出現停滯。

據韓國《朝鮮日報》報道，今年7月至9月期間，在韓國8家航空公司中，就有7家陷入了虧損局面。只有大韓航空得以幸免，但即使這樣，其營(yíng)業(yè)利潤也急劇下降至179億韓元，同比下降約70%。該公司將韓日沖突作為經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)惡化的原因之一。受此影響，為了減少人力成本，該公司最近不得不給工作兩年以上的員工實(shí)行了無(wú)薪休假。

報道指出，在另一方面，由于大韓航空因停航而放棄的日本航線(xiàn)目前已被中國民航填滿(mǎn)，其業(yè)績(jì)的恢復也頗為渺茫。

此外，韓國廉價(jià)航空公司(LCC)的情況也是如此。其中，濟州航空的營(yíng)業(yè)赤字最大，為174億韓元，晉航空和釜山航空的營(yíng)業(yè)赤字也分別為131億韓元和195億韓元。根據韓國報紙《中央日報》報道，由于赴日航線(xiàn)約占濟州航空銷(xiāo)售額的25%，比例相對較高，因此，該公司業(yè)績(jì)也因赴日旅客人數下降而受到很大影響。

報道還指出，韓國航空業(yè)一年中最繁忙的季節是從7月到9月。這是因為從7月到8月，暑期的旅行需求增加，并且在9月，許多游客會(huì )在中秋節假期出國旅行。在許多情況下，盡管4月至6月期間的表現不佳，但在7月至9月期間盈利狀況還是會(huì )有所改善。

但是今年不同。受日韓關(guān)系惡化影響，韓國各航空公司7月至9月的業(yè)績(jì)也并無(wú)較大起色。

對此，大韓航空公司將其在日本航線(xiàn)上的所有飛機轉投向東南亞航線(xiàn)。結果，路線(xiàn)的供應增加，也導致了激烈的競爭，面臨著(zhù)供過(guò)于求的結構性問(wèn)題。

《產(chǎn)經(jīng)新聞》還指出，即使日韓關(guān)系有改善的跡象，也不能確認韓國航空界是否有可能恢復已停擺的日本路線(xiàn)。從今年10月底開(kāi)始的冬季航空計劃中，中國航空公司在日本的航線(xiàn)總數達到了每周往來(lái)1130次，創(chuàng )歷史新高，已經(jīng)超過(guò)了韓國航空公司。

報道還稱(chēng)，除了航班數量將逐漸增加，中國的中小城市也將與日本各大城市聯(lián)系起來(lái)。日本政府消息人士強調，“已經(jīng)感受到訪(fǎng)日中國游客的強勁需求”。韓國航空業(yè)界處于四面楚歌的狀況。

日本觀(guān)光廳近日的數據顯示，10月份赴日韓國游客人數在5年零5個(gè)月內首次跌破20萬(wàn)。據《朝鮮日報》報道，根據韓國航空協(xié)會(huì )的統計，韓國國際航班每年損失7829億韓元，為此，該協(xié)會(huì )已要求政府提供政策支持。

據了解，韓日此次爭端始于今年7月，當時(shí)，日本政府對出口韓國的3種化學(xué)材料實(shí)施控制。8月，日本率先將韓國從貿易“白名單”中移除，作為響應，韓國也采取了相同舉措，并終止與日本在2016年簽署的軍事情報共享協(xié)議。對此，韓國民眾的反日情緒不斷高漲。網(wǎng)絡(luò )上抵制日本商品的留言不斷增多，令日本的汽車(chē)、家電、化妝品、航空及食品等行業(yè)都受到較大影響。

 *本文來(lái)源：中新經(jīng)緯，原標題：《韓國航空界集體抵制赴日游 業(yè)績(jì)已被中國航企反超》。