今年以來(lái)，不少?lài)鴥鹊目瓦\航空公司運營(yíng)壓力增大，開(kāi)始尋求重組，其實(shí)貨運航空的情況更令人擔憂(yōu)，擁有自有貨機，快遞公司，物流園等全產(chǎn)業(yè)鏈的友和道通集團，最近就陷入了麻煩。

第一財經(jīng)記者獨家獲悉，目前友和道通集團旗下的多架全貨機已經(jīng)停飛，多個(gè)業(yè)務(wù)板塊的員工已經(jīng)幾個(gè)月沒(méi)有拿到工資，公司正在與多方洽談融資和重組。

拖欠工資飛機停飛

友和道通集團成立于1998年，總部設在深圳，旗下?lián)碛杏押偷劳ê娇?、銀河國際貨運航空、深圳市友和道通物流有限公司、友和道通物流園發(fā)展有限公司、速爾快遞有限公司、全一快遞有限公司等多家公司，涵蓋航空貨運、快遞物流、物流園、商貿四大業(yè)務(wù)板塊。

其中，友和道通航空是運營(yíng)全貨機的主體，共有10多架全貨機，以武漢為主運營(yíng)基地，昆明為運行基地。

多位知情人士透露，目前友和道通航空旗下的全貨機都已經(jīng)停飛或退租，員工的工資也已經(jīng)幾個(gè)月沒(méi)有發(fā)放，公司要求一些處室可以自行調休，而武漢市政府，湖北監管局已經(jīng)介入調查。

事實(shí)上早在今年上半年，友和道通深圳運行基地就停止了航班任務(wù)，機務(wù)等員工被要求從5月中旬開(kāi)始放假，放假期間工資執行深圳市最低工資標準，如今深圳基地已經(jīng)撤銷(xiāo)。

而友和道通在深圳的集團總部友和道通實(shí)業(yè)有限公司，也在10月底宣布遣散80%的人力，只保留了公關(guān)，投融資等幾個(gè)部門(mén)，部分人事轉移到集團的另一個(gè)業(yè)務(wù)板塊速爾快遞。

除了航空板塊，友和道通旗下全一快遞業(yè)務(wù)也停擺，不過(guò)速爾快遞仍在運轉，但部分地區的正常操作一度受到連帶影響。

航空貨運洗牌開(kāi)啟

對于上述情況，友和道通董事長(cháng)張煊楠對記者表示，“公司正在尋求重組?！?/p>

事實(shí)上在過(guò)去幾個(gè)月，友和道通已經(jīng)在就解決集團及旗下板塊資金問(wèn)題多方尋求融資或重組，與包括招商局，京東等多家國內外企業(yè)，地方政府接觸，有些甚至已經(jīng)做了盡職調查，不過(guò)目前還沒(méi)有落定的“救世主”。

記者查閱企信寶等工商登記資料發(fā)現，目前友和道通實(shí)業(yè)集團層面的股東中，有具有國資背景的幾家股東，不過(guò)占股比例較小。

而速爾快遞在一份告客戶(hù)書(shū)的聲明中曾透露，目前深圳市福田區政府已經(jīng)就企業(yè)面臨的問(wèn)題召開(kāi)多輪專(zhuān)題會(huì )議，研究部署紓困工作，同時(shí)集團的國有股東包括招商資本和深創(chuàng )投也承諾會(huì )追加投資，甚至采取絕對控股等方法確保企業(yè)正常運營(yíng)。

不過(guò)，多位行業(yè)內人士對記者分析，目前要想達成重組意向也不是一件容易的事，取決于友和道通真實(shí)的債務(wù)情況，而且公司旗下的全貨機主要是適合飛歐美遠程航線(xiàn)的大型貨機，目前的國際航空貨運市場(chǎng)卻持續不景氣。

國際航協(xié)最新發(fā)布的全球航空貨運定期數據顯示，2019年9月全球航空貨運需求（按貨運噸公里計算）同比下降4.5%，連續11個(gè)月同比下降，是自2008年全球金融危機后貨運量連續下降持續時(shí)間最久的一次。全球航空客運需求（按收入客公里計算）同比增長(cháng)3.8%，基本與8月份持平。

國際航協(xié)認為，航空貨運需求持續受中美、韓日貿易摩擦愈演愈、全球貿易下行、部分主要經(jīng)濟增長(cháng)動(dòng)力疲弱等因素影響。國際航協(xié)理事長(cháng)亞歷山大?德?朱尼亞克表示，中美雙方在10月暫停加征關(guān)稅是一個(gè)利好消息，但數萬(wàn)億美元貿易早已受影響，預計全球航空貨運仍將面臨挑戰。

“從去年開(kāi)始航空貨運市場(chǎng)就轉冷，今年行業(yè)航空貨運收入已經(jīng)出現負增長(cháng)，特別是全貨機洲際遠程的貨運市場(chǎng)，受到中美貿易摩擦更大的沖擊，本身經(jīng)營(yíng)壓力比較大，還要與UPS等實(shí)力強勁的國外綜合物流商競爭，”民航業(yè)內人士林智杰對記者指出，對于向友和道通這樣的遠程航空貨運公司，手里抓不到貨源，又缺乏像fedex這樣的全流程服務(wù)能力，同時(shí)還要面臨大幅新增的寬體客機腹艙的競爭，所以生存的處境會(huì )更加艱難。

“航空貨運市場(chǎng)一直處于供大于求的狀態(tài)，貨運價(jià)格低，航空貨運公司十有九虧，不少公司都是通過(guò)找到包機客戶(hù)，開(kāi)通貨運航線(xiàn)，爭取政府補貼勉強維持，”另一位行業(yè)內人士對記者指出，如果政府補貼這塊出問(wèn)題（或不到位），估計除了國有三大航空的貨運公司，以及順豐，圓通，郵政等擁有自己貨源的，其他貨運航空公司都會(huì )難以為繼，航空貨運的洗牌期到了。

*本文來(lái)源：第1財經(jīng)，作者：以軒，原標題：《獨家|拖欠工資飛機停飛，友和道通開(kāi)啟航空貨運洗牌期》。