10月22日，據路透社報道，歐洲航空安全局（EASA）局長(cháng)Patrick Ky表示，EASA預計今年12月中旬由來(lái)自歐洲試飛員進(jìn)行試飛，并有望于明年1月準許737 MAX飛機恢復運營(yíng)。

EASA方面拒絕估算美國聯(lián)邦空管局（FAA）何時(shí)決定復飛737MAX，但表示，各國監管機構之間做出決定時(shí)間差距將是數周，不會(huì )持續數月之久。

今年9月，EASA明確表示不會(huì )接受美國對737MAX安全性的判決，將堅持在復飛前親自對737MAX進(jìn)行測試，包括安全評估和整整一周的飛行測試。

此前，FAA決定將于11月初對737MAX進(jìn)行試飛，從試飛到拿到適航證至少需要30天。波音表示，希望通過(guò)駕駛艙軟件技術(shù)修改和加強飛行員培訓，可以在今年年底前實(shí)現737MAX飛機復飛。

目前，FAA正在等待737MAX系統的最終更新，該更新旨在避免MCAS系統由來(lái)自單個(gè)攻角傳感器（AOA）的數據做出決策，將MAX的機頭向下推。相反，MCAS系統將監視兩個(gè)傳感器并作出決策。

據路透社，EASA并沒(méi)有撤消關(guān)于“三個(gè)傳感器才能確保系統萬(wàn)無(wú)一失”建議，但表示，如果波音可對飛行員在相關(guān)程序上做出培訓，使得該故障也可被控制和管理，EASA將在過(guò)渡期擱置這一提議。

近來(lái)，737MAX事件又有新風(fēng)波。 10月18日，美國聯(lián)邦航空局稱(chēng)，波音的飛行員其實(shí)早在2016年就發(fā)現737MAX飛機存在安全隱患，但這一問(wèn)題并沒(méi)有被及時(shí)反映到監管機構。2016年，一名737 MAX的首席測試飛行員向另一名飛行員發(fā)送消息，稱(chēng)MCAS系統在模擬飛行中難以操作、性能失常。但直到今年10月17日，波音公司才向美國聯(lián)邦航空局（FAA）公布兩名飛行員之間的消息。

《紐約時(shí)報》援引知情人士消息表示，這一事件在波音公司內部引發(fā)擔心，認為這可能會(huì )影響737MAX飛機恢復運營(yíng)的進(jìn)展。

波音預計將在本周三公布其第三季度的財務(wù)業(yè)績(jì)，分析師認為，MAX危機將繼續打擊波音公司的銷(xiāo)售和利潤表現。

受相關(guān)事件影響，波音股價(jià)連續三個(gè)交易日下跌。在周五下跌8％之后，該股在周一又下跌了4％。由于公司股價(jià)持續下滑，瑞士信貸和瑞銀（UBS）下調了該公司股票的評級。

瑞銀（UBS）分析師Myles Walton表示：“目前的風(fēng)險導致FAA可能不會(huì )遵循此前計劃，在11月對MAX飛機進(jìn)行認證試飛。12月卻復飛的風(fēng)險在增加?！?，UBS將該股的股票評級從“買(mǎi)入”下調至“中性”。

瑞銀還將波音最大的供應商Spirit AeroSystems評級從“買(mǎi)入”下調至“中性”，并將其目標股價(jià)從92美元下調至88美元。

 *本文來(lái)源：界面，作者：陳曉雙，原標題：《歐洲航空安全局預計最早明年一月解禁737MAX》。