據華北空管局，10月10日02:00起，大興國際機場(chǎng)航行情報正式生效運行，由此涉及的新建機場(chǎng)跑道、重大飛行程序調整、重大空域調整和航路航線(xiàn)走向調整共同生效啟用。全國范圍內共調整航路航線(xiàn)超過(guò)200條、調整班機航線(xiàn)走向4000多條，形成了全新的空域運行環(huán)境。這是中國民航史上最大范圍的空域調整。

此次大興國際機場(chǎng)空域調整方案整體遵循單向循環(huán)設計思路，對部分航班量500架次以上的主干航路進(jìn)行了平行單向化改造，形成主要國際、國內干線(xiàn)航路“來(lái)去分開(kāi)，隔離運行?！?/p>

在優(yōu)化航路網(wǎng)的基礎上，重新梳理全國大部分地區空中交通流走向，均衡航班流分布，疏解航路擁堵點(diǎn)，提高了資源要素的配置效率。

民航局空管局局長(cháng)車(chē)進(jìn)軍表示，“推進(jìn)空域融合，調整空域結構，高效利用空域資源，推進(jìn)空域精細化管理，加強軍民融合，助推國家戰略，是本次空域調整的總體思路?！?/p>

此次空域調整，北起中蒙邊境線(xiàn)，南至桂林管制區，西起內蒙古西部，東至大連管制區，東西縱貫1350公里，南北橫跨2200公里，調整航路航線(xiàn)200余條，調整后的航路航線(xiàn)新增里程約4700公里；調整班機航線(xiàn)走向4000多條，預計涉及5300余架次航班；新增航路點(diǎn)100余個(gè)，全國共有29個(gè)民航運輸機場(chǎng)進(jìn)行了相應的飛行程序調整。

京廣空中大通道北段改造項目是北京大興國際機場(chǎng)外圍空域調整的重要組成部分。隨著(zhù)北京大興國際機場(chǎng)航行資料正式生效，京廣空中大通道北段同步貫通，京廣空中大通道北京至武漢區間單向化改造基本完成。

京廣航路全長(cháng)約2000公里，串聯(lián)起京津冀和粵港澳大灣區兩大世界級城市群，是貫通中國南北的重要空中通道，目前日均飛行流量超過(guò)1000架次。 2015年2月5日，京廣空中大通道西線(xiàn)貫通并投入運行，充分利用較為閑置的航路資源，將京廣航路上廣西和海南地區的航班有效分離，“串閑置資源，通京廣梗阻”，使京廣航路上的航班正點(diǎn)率在一定時(shí)期內得到提升。

隨著(zhù)北京大興國際機場(chǎng)的啟用和粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要的出臺，京廣航路運行將面臨更加嚴峻的挑戰，升級改造勢在必行。京廣空中大通道北段改造項目北起北京，南至武漢地區，南北距離1000余公里，占京廣航路全長(cháng)的50%。大通道北段貫通，疏解了沿線(xiàn)鄭州、武漢等擁堵點(diǎn)，提升空域資源保障能力和運行效率。

此外，本次空域調整后，北京終端管制區管轄空域面積將擴大到3.45萬(wàn)平方公里，是現在的兩倍。區內40條進(jìn)場(chǎng)航線(xiàn)與97條離場(chǎng)航線(xiàn)通過(guò)18個(gè)進(jìn)出港點(diǎn)銜接主干航路航線(xiàn)，終端區總體形成8進(jìn)10出的運行模式，服務(wù)于區內9條跑道運行。

預計到2021年，北京終端區內將日均起降航班達2900架次，成為全國最繁忙的終端管制區。

在北京區域管制區范圍內，現有的大部分主干航路將被取消，取而代之的是兩或三條功能特定化的平行航線(xiàn)（航路寬度為20公里，航線(xiàn)沒(méi)有寬度）。為了適應全新的航線(xiàn)結構，華北空管局重新規劃了現有的北京區域管制扇區，數量由27個(gè)增加到31個(gè)，可以滿(mǎn)足大興機場(chǎng)開(kāi)航初期的管制需求。

*本文來(lái)源：界面新聞，作者：陳曉雙，原標題：《中國民航最大范圍空域調整：大興機場(chǎng)通航，調整班機航線(xiàn)走向4000多條》。