第一財經(jīng)記者最新獲得的一份海航集團公司債券報告，披露了海航集團上半年的業(yè)績(jì)和債務(wù)情況。

2019年上半年，海航集團虧損35.2億元（去年上半年盈利41.7億元），雖然一直在進(jìn)行資產(chǎn)處置，但上半年的資產(chǎn)負債率不降反升，仍有超過(guò)7000億債務(wù)待償。

為何虧損35億

過(guò)去一年來(lái)，化解流動(dòng)性危機，聚焦航空主業(yè)，加快出售資產(chǎn)，是海航集團主要在做的幾件事，這也是獲得政府（銀行）更多支持的前提。

2018年6月12日，央行主持的專(zhuān)題會(huì )議上，為陷入流動(dòng)性危機的海航定了性：海航的問(wèn)題是流動(dòng)性問(wèn)題，要給企業(yè)機會(huì )，企業(yè)則要全力自救，并接受?chē)栏癖O管，同時(shí)要聚焦航空運輸主業(yè)，實(shí)現健康發(fā)展。

隨后，由國開(kāi)行等組成的債權人協(xié)調機制工作組成立，用兩個(gè)月時(shí)間完成了對海航的盡職調查，并直接參與了海航重新梳理資產(chǎn)處置進(jìn)度，以及一攬子救助計劃。

也就是從那時(shí)開(kāi)始，海航的資產(chǎn)處置力度不斷加大，去年一年內就處置了約3000億資產(chǎn)，清理了300多家公司，刀尖主要面向金融、地產(chǎn)等非航空資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。

比如金融方面放棄收購華安保險和渤海信托、轉讓新光海航人壽、賣(mài)掉皖江金控、賣(mài)出聯(lián)訊證券，地產(chǎn)方面賣(mài)出高價(jià)拍得的香港啟德三個(gè)地塊、上海土地、海南地產(chǎn)、深圳海航城、北京海南航空大廈等多個(gè)項目。

進(jìn)入2019年，資產(chǎn)處置仍在繼續，半年財務(wù)報告也顯示，由于出售部分子公司及業(yè)務(wù)，導致海航集團旗下幾乎所有業(yè)務(wù)板塊的收入和成本都出現了較大的下降。

海航集團還將上半年虧損歸因于“處理資產(chǎn)產(chǎn)生虧損”，意味著(zhù)不少資產(chǎn)“虧本”出售。

如今在海航集團的官網(wǎng)上，原來(lái)的七個(gè)產(chǎn)業(yè)集團已經(jīng)縮減為兩個(gè)：海航航空和海航物流，航空板塊主要包括客貨運和通用航空，物流板塊則包括商貿物流，基礎設施投資及機場(chǎng)管理。此外，還有航空租賃和科技作為“兩輔”事業(yè)部。

負債率不降反升

上半年的財務(wù)報告還顯示，海航集團的總資產(chǎn)下降了8%，縮水近900億元，不過(guò)總負債仍高達7067.26億元，雖然較去年同期下降了6%，但資產(chǎn)負債率不降反升，仍比上年同期增加了2%到72.07%。

從半年財務(wù)報告來(lái)看，海航集團仍面臨不小的還本付息壓力：截至上半年末，公司手持現金405.95億（上年同期為1082億），卻需要應對超過(guò)5500億的借款（報告期末借款總額 5548.23 億元，上年末借款總額 5703.25 億元） ，其中短期借款就達到950.71億元（一年內到期的非流動(dòng)負債780.58億元，同比增加5%），此外還有2156.01億元的長(cháng)期借款，以及1229.21億元的應付債券。

對此，多位分析人士認為，未來(lái)除了繼續加速推進(jìn)資產(chǎn)處置，如何提高自身業(yè)務(wù)的“造血能力”，也是海航集團之后需要重點(diǎn)做的。

值得注意的是，作為海航集團一直以來(lái)的主要“造血機器”，航空主業(yè)上市公司海航控股（600021）上半年的凈利潤為5.03億元，雖然扭轉了去年全年虧損36億的窘境，但上半年來(lái)自各地政府的航線(xiàn)補貼貢獻不?。ㄉ习肽戢@得的航線(xiàn)補貼10.38億元）。

事實(shí)上，即使在海航集團資產(chǎn)規模最大時(shí)的鼎盛時(shí)期，航空業(yè)務(wù)也一直是集團的主要“造血機器”。比如2017年上半年，海航控股（600221）的凈利潤為11.47億元，而整個(gè)海航集團的凈利潤只有8.12億元。

在此之前，航空主業(yè)也是海航集團重要的“輸血機器”， 在披露2018年年報時(shí)，海航控股就曾披露一份控股股東及其他關(guān)聯(lián)方占用資金情況的專(zhuān)項報告，稱(chēng)海航集團及其關(guān)聯(lián)方在2018年以海航控股為主體，申請了三筆銀行貸款，用于清償其境內外公開(kāi)市場(chǎng)債券，金額總計達65.7億元，截至2018 年 12 月 31 日尚未償還。

不過(guò)據記者了解，最近海航集團按照“上級”精神，制定了旗下航空公司封閉運營(yíng)的框架方案，要求不得挪用封閉運營(yíng)企業(yè)資金，以聚焦主業(yè)隔離風(fēng)險，加快恢復封閉運營(yíng)企業(yè)的造血能力。

目前除了“五星”海南航空，海航旗下的國內12家航空公司，都在復制西部航空的低成本模式，推出差異化產(chǎn)品和服務(wù)，海航集團層面也成立了增收節支工作小組，喊出了航空央企們也在高喊的“過(guò)緊日子”。

不久前，國泰宣布完成收購香港快運航空，這也是海航系下首家正式易主的航空公司，而公司旗下此前一直在尋求當地政府注資甚至控股的航空公司，目前都還沒(méi)有正式交割，包括已經(jīng)披露要被首旅集團絕對控股的首都航空，以及與烏魯木齊市政府和廣西政府簽過(guò)增資擴股框架協(xié)議的烏魯木齊航空和北部灣航空。

*本文來(lái)源：第一財經(jīng)報道，作者：陳姍姍，原標題：《獨家|海航集團上半年虧損35億，7000億流動(dòng)性危機何時(shí)解》。