7月6日，彭博社援引知情人士消息稱(chēng)，歐洲航空監管機構向波音公司列出了737MAX飛機復飛需要滿(mǎn)足的五項要求。

上述知情人士稱(chēng)，歐洲空管局（EASA）已經(jīng)向美國空管局(FAA)和波音公司提交了該需求列表。目前，FAA沒(méi)有公開(kāi)討論有關(guān)EASA對737MAX機型要求的詳細信息，因此很難確定EASA的要求是否和737MAX此前進(jìn)行的升級有很大差異，以及是否會(huì )增加737MAX重新投入商業(yè)運營(yíng)的時(shí)間和花費成本。

據彭博社，EASA的表單中列出了一些已經(jīng)披露的問(wèn)題，包括飛行員在手動(dòng)配平輪（manual trim wheel）可能遇到操作困難、737MAX的仰角傳感器的不可靠、飛行員培訓程序不完善以及FAA此前發(fā)布的軟件微處理器缺陷問(wèn)題。此外，該機構還提出：737MAX的自動(dòng)駕駛系統未能在某些緊急情況下自動(dòng)斷開(kāi)，這意味著(zhù)飛行員在飛機失控之前可能沒(méi)有足夠的時(shí)間作出應對。

FAA方面在一份聲明中并未確認上述文件的具體信息，但表示：“美國聯(lián)邦航空局繼續與其他國家民航當局密切合作，審查波音公司737 MAX的適航文件。在此期間各方會(huì )保持定期溝通。

除了最新提到自動(dòng)駕駛可能存在問(wèn)題外，更受關(guān)注、也更復雜的是737MAX的機動(dòng)特性增強系統（MCAS）所依賴(lài)的迎角傳感器問(wèn)題。在此之前，737MAX的軟件系統中只要一個(gè)仰角傳感器顯示飛機數值偏差，MCAS系統即會(huì )將飛機機頭向下壓。雖然波音已經(jīng)修改軟件系統，參考兩個(gè)仰角傳感器的數據，但EASA主管Patrick Ky上月在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，對737MAX進(jìn)行硬件系統改進(jìn)的討論并沒(méi)有結束。這對制造商而言意味著(zhù)時(shí)間和金錢(qián)上巨大的投入。

EASA并沒(méi)有告訴波音如何解決這些問(wèn)題，而是要求該公司提出可行的解決方案。例如，如果波音可以證明新培訓程序的有效性，那么其也可以在新程序中不增加飛行員模擬器的培訓。

此外，波音公司一直在告訴客戶(hù)和其他業(yè)內人士，737MAX預計將在今年9月恢復運營(yíng)，在這之前波音將修復與兩起事故有關(guān)的軟件以及最新發(fā)現的微處理器缺陷問(wèn)題。

*本文來(lái)源：界面，作者：陳曉雙，原標題：《歐洲監管機構提出波音737 MAX復飛需滿(mǎn)足五項要求》。