還沒(méi)有等到順風(fēng)車(chē)重新上線(xiàn)的消息，滴滴卻先對業(yè)務(wù)模式進(jìn)行了調整。

近日，有消息稱(chēng)滴滴將在A(yíng)PP中接入第三方出行服務(wù)商，首個(gè)試點(diǎn)城市選在成都，這意味著(zhù)滴滴加入“聚合平臺”模式。據界面報道，除了之前試點(diǎn)的秒走打車(chē)之外，與滴滴達成合作的第三方出行服務(wù)商還有曹操出行、如祺出行、斑馬快跑等。

關(guān)于合作的方式，有一種說(shuō)法是，滴滴為第三方出行服務(wù)商提供流量入口，第三方出行服務(wù)商為滴滴提供運力，滴滴從第三方抽取傭金，但依據第三方出行提供的運力情況，滴滴抽取的傭金不等，每單最低抽取10％的傭金。

對于模式的調整，滴滴方面解釋為，因為高峰期訂單較多，用戶(hù)面臨打車(chē)難的問(wèn)題，接入第三方運力，可以緩解此類(lèi)問(wèn)題，提升用戶(hù)體驗。

過(guò)去幾年的網(wǎng)約車(chē)版圖爭奪戰中，滴滴曾殺出重重包圍，在接連收購快的打車(chē)、Uber中國后，被認定為中國網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，并在很長(cháng)一段時(shí)間內都未出現能力企及的競爭對手。

但在過(guò)去很長(cháng)一段時(shí)間里，滴滴把更多精力放在安全層面，比如投入巨額資金和技術(shù)資源建設更完備的科技安全體系，安全替代了業(yè)務(wù)增長(cháng)成為眼下的首要目標。行業(yè)巨頭的腳步放緩也給競爭對手們“創(chuàng )造”了新機會(huì )。

實(shí)際上，滴滴的業(yè)務(wù)模式調整已經(jīng)透露出一個(gè)新的行業(yè)變化訊號，即舊有流量及增長(cháng)正在受到來(lái)自政策監管層面的挑戰，包括滴滴在內的各大平臺需要尋找新的流量池，聚合平臺已經(jīng)成為最佳方式之一。

滴滴求變

6月13日清晨，上海市靜安區延安西路鎮寧路路口，一輛非法網(wǎng)約車(chē)闖關(guān)逃逸，過(guò)程中致使四人受傷，其中一名傷者傷勢嚴重。

這起事件成為一個(gè)新的導火索。第二天，上海市交通委員會(huì )執法總隊緊急約談滴滴出行。約談會(huì )上，上海市交通委執法總隊進(jìn)一步對滴滴提出六條網(wǎng)約車(chē)平臺合規化要求。其中就包括，在今年6月底前全面自查統計梳理平臺內無(wú)網(wǎng)絡(luò )預約租車(chē)資質(zhì)的注冊車(chē)輛并作清退。

過(guò)去很長(cháng)一段時(shí)間里，結合網(wǎng)約車(chē)新政在各個(gè)運營(yíng)城市完成整改是網(wǎng)約車(chē)公司的工作重點(diǎn)，比如取得網(wǎng)約車(chē)牌照、審核司機車(chē)輛資質(zhì)，尤其在北京、上海，京籍京牌、滬籍滬牌的約束讓各大平臺如履薄冰。

滴滴此前公開(kāi)的數據顯示，在上海已激活的41萬(wàn)余司機中，僅有不到1萬(wàn)名司機具有上海本地戶(hù)籍。雖然滴滴沒(méi)有透露過(guò)北京的數據，但若根據我們此前乘坐經(jīng)驗推算，滿(mǎn)足京籍京牌的專(zhuān)快車(chē)司機也非常有限。清退后對滴滴的直接影響是運力不足。

回顧網(wǎng)約車(chē)發(fā)展的重要節點(diǎn)，2017年是值得被銘記的一年。這一年，網(wǎng)約車(chē)新政落實(shí)，但它也只是對整個(gè)市場(chǎng)改變的起點(diǎn)。在這之后，有關(guān)網(wǎng)約車(chē)的叫車(chē)效率、價(jià)格變化、以及整體市場(chǎng)的未來(lái)走向都再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。

據《深網(wǎng)》此前了解，當時(shí)新政對滴滴的直接影響是，即便在依然保持增長(cháng)的情況下，2017年初所定下的快車(chē)全國業(yè)績(jì)也并沒(méi)有全部完成，北京、上海等重點(diǎn)城市受到較大影響。

監管問(wèn)題還沒(méi)有完全解決，滴滴過(guò)去一年又有了新的麻煩?？梢哉f(shuō)，2018年是滴滴尋變的一年：一方面是圍繞監管和網(wǎng)約車(chē)新政要做出大刀闊斧的調整，雖然新政從落地到真正執行留有一定緩和余地，但剩下的時(shí)間確實(shí)不多了；另一方面，受順風(fēng)車(chē)事件影響，滴滴所能提供的運力供給能力已經(jīng)遇到明顯滑坡。

滴滴曾披露，截至2017年末，滴滴順風(fēng)車(chē)注冊車(chē)主3000萬(wàn)人，注冊乘客1.6億人，日均訂單200萬(wàn)單；一則2017年運行數據還顯示，滴滴順風(fēng)車(chē)和快車(chē)拼車(chē)服務(wù)累計分享座位超過(guò)10.5億個(gè)。自順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)下線(xiàn)后，這部分運力直接被削弱為零。

就在滴滴專(zhuān)注于安全整改的這段時(shí)間，整個(gè)出行行業(yè)也悄然發(fā)生了新的變化。

去年10月，哈啰出行上線(xiàn)了打車(chē)服務(wù)，這意味著(zhù)從過(guò)去單車(chē)單一業(yè)務(wù)跨越到四輪出行市場(chǎng)的競爭中。哈啰的野心，在此前從“哈啰單車(chē)”到“哈啰出行”的更名中便可看出。新的品牌，意味著(zhù)這家由共享單車(chē)服務(wù)起家的單車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品、服務(wù)、科技和責任等方面的全面升級，開(kāi)啟從共享單車(chē)服務(wù)商轉向專(zhuān)業(yè)移動(dòng)出行平臺的新發(fā)展階段。

背靠阿里，哈啰出行的野心顯露無(wú)疑。在上線(xiàn)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)之后，今年1月，哈啰出行又正式啟動(dòng)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，在上海、杭州、廣州、東莞、合肥、成都等城市開(kāi)通運營(yíng)。而近來(lái)，其又拿出5億建立“順風(fēng)綠色出行基金”來(lái)補貼用戶(hù)。

來(lái)自官方數據現實(shí)，截至3月中旬，哈啰順風(fēng)車(chē)車(chē)主注冊人數已超過(guò)200萬(wàn)人，總發(fā)單量達到700萬(wàn)。為了趁勢鞏固地盤(pán)，哈啰出行在五一假期前夕拿出5億元進(jìn)行集中補貼。

無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，滴滴都必須要做出些什么來(lái)應對競爭對手的彎道超車(chē)。

新的流量爭奪

新的變化還在繼續，今年5月起，美團打車(chē)開(kāi)始通過(guò)聚合模式繼續深耕出行市場(chǎng)。

出行行業(yè)里，最早上線(xiàn)聚合模式的是高德地圖。2017年，高德地圖就推出了易行平臺，滴滴出行、神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)、摩拜單車(chē)、飛豬等出行服務(wù)商作為首批合作伙伴被接入進(jìn)該平臺。

在當時(shí)，高德地圖經(jīng)常外界被當作是滴滴們的競爭對手，但實(shí)際上，官方曾多次表示與各網(wǎng)約車(chē)平臺是合作的關(guān)系。對于高德地圖來(lái)說(shuō)，易行平臺標志著(zhù)其在交通出行戰略升級邁出了重要一步。

“高德將以易行平臺與交通大腦為基礎，打造一個(gè)具備云+端能力的公共出行服務(wù)平臺，推動(dòng)人、車(chē)和路三元素的連接、協(xié)同和進(jìn)化?！备叩路矫嬖绱吮硎?。

另外以聚合模式被外界給予高度關(guān)注的，是滴滴在出行市場(chǎng)面對的“半路殺手”美團打車(chē)。在沉寂數月之后，美團打車(chē)今年徹底舍棄繼續做自營(yíng)，改為聚合模式。

聚合模式首先上線(xiàn)的城市是上海和南京，這也是美團打車(chē)最早上線(xiàn)的城市，隨后逐步新增至蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長(cháng)沙、合肥、昆明、廣州。接入的服務(wù)包括首汽約車(chē)、曹操出行、神州專(zhuān)車(chē)等主流出行服務(wù)商。

美團曾對打車(chē)業(yè)務(wù)投入重金，當然，高額補貼引起的虧損同樣也是美團停止繼續自營(yíng)的重要原因——已經(jīng)上市的美團不得不考慮如何獲得更好看的財務(wù)數據。

美團招股書(shū)顯示，2017年推出試點(diǎn)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)令網(wǎng)約車(chē)司機成本由2016年的零增至2017年的人民幣2.93億元。由2017年截至4月30日的580萬(wàn)元，增至2018年同期的9.759億元。

美團對于打車(chē)業(yè)務(wù)的態(tài)度從“不會(huì )放棄打車(chē)”到“不會(huì )加大在網(wǎng)約車(chē)上的投入”，聚合模式似乎是一種折中的方式，尤其是在眼下監管趨嚴的大背景下。

從業(yè)務(wù)架構調整上，也能看出美團對于出行業(yè)務(wù)投入的態(tài)度。2017年12月在完成新一輪40億美元融資后，出行事業(yè)部被劃分為一個(gè)單獨的事業(yè)部；而到了2018年10月美團上市后，該部門(mén)則與大交通、無(wú)人配送等部門(mén)整合到LBS平臺中。

無(wú)論是高德地圖還是美團打車(chē)，做出行聚合平臺所瞄準的無(wú)疑是其能獲得的巨大流量和數據。

美團打車(chē)在與美團點(diǎn)評提供的本地生活服務(wù)融合后，用戶(hù)可以通過(guò)到店業(yè)務(wù)帶動(dòng)出行服務(wù)，同時(shí)也能通過(guò)出行服務(wù)反推至到店業(yè)務(wù)，實(shí)現流量的雙向拉升，與美團收購摩拜單車(chē)的意圖類(lèi)似；

至于高德地圖，其目的本不在車(chē)本身，更重要的是過(guò)人、車(chē)、路等數據的連接。

高德地圖副總裁董振寧曾表示，“通過(guò)用戶(hù)、企業(yè)、政府的協(xié)同，在出行需求和出行管理這兩端統一調度，通過(guò)政企合作的云端交通大腦，與基于端的一站式公共出行服務(wù)平臺的有機結合，形成云和端的協(xié)調一致，最終實(shí)現全局道路資源和使用的最優(yōu)?！?/p>

卡位新的能量場(chǎng)

在共享單車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)式發(fā)展回歸平靜后，此前一直不溫不火、瞄準3-10公里中途使用場(chǎng)景的共享電單車(chē)，成為出行平臺在短途單車(chē)和長(cháng)途汽車(chē)之外新的嘗試。

一個(gè)值得關(guān)注的信號是，6月12日哈啰出行、寧德時(shí)代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動(dòng)車(chē)基礎能源網(wǎng)絡(luò )的“哈啰換電服務(wù)”。

哈啰出行的邏輯是，一方面是做兩輪基礎出行服務(wù)，包括哈啰單車(chē)、哈啰助力車(chē)、哈啰電動(dòng)車(chē)服務(wù)，在哈啰的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)方面，不僅可以租也可以售。另一方面就是打造基于兩輪出行的基礎設施服務(wù)，包括基礎能源網(wǎng)絡(luò )、維修、保養等。

哈啰出行聯(lián)合創(chuàng )始人韓美對這個(gè)市場(chǎng)前景表現出肯定，“單車(chē)日均的騎行需求在2億次以上，其實(shí)還有一個(gè)非常巨大的、被大家忽略的兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，它的日均出行需求是7億次以上?！?/p>

無(wú)獨有偶，宣稱(chēng)要在效率、硬件、用戶(hù)價(jià)值等多個(gè)維度持續深耕突破，滴滴在6月17日將滴滴出行單車(chē)事業(yè)部（內部代號“海棠灣”）、電單車(chē)事業(yè)部（內部代號“黑馬”）正式整合升級為兩輪車(chē)事業(yè)部（內部代號為“海馬”）。

此前，滴滴的青桔單車(chē)于2018年1月28日正式在成都上線(xiàn)，街兔電單車(chē)也在2018年初開(kāi)始在杭州試運行。

雖然具備一定使用場(chǎng)景，但截至目前，電單車(chē)行業(yè)并不樂(lè )觀(guān)，依然存在許多需要攻克的難關(guān)。

一位共享電單車(chē)行業(yè)從業(yè)者對《深網(wǎng)》分析稱(chēng)，一是電單車(chē)成本高，包括后續的充電續航、維護成本，因此其投入遠高于共享單車(chē)。

今年初，上海市區銀欣路、慶陽(yáng)路附近出現了千余輛被廢棄的享騎電單車(chē)。被發(fā)現時(shí)，這些電單車(chē)的電瓶已經(jīng)消失不見(jiàn)。這家成立于2015年定位于電單車(chē)共享業(yè)務(wù)的公司，在去年底被曝出資金鏈斷裂，因為退還押金無(wú)門(mén)，享騎還曾大范圍遭到用戶(hù)投訴。

二是從政策角度來(lái)看，電單車(chē)在很多城市受到限制。尤其是在2017年時(shí)，交通運輸部等10部委曾聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵和規范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導意見(jiàn)》，明確提出“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)”。

當時(shí)，專(zhuān)注于共享電單車(chē)的7號電單車(chē)、小鹿單車(chē)、芒果單車(chē)、小蜜單車(chē)等企業(yè)被要求將已投放的電單車(chē)在規定時(shí)間內回收，后續如再投放相關(guān)產(chǎn)品，必須先取得相關(guān)牌照和執照。于是，下沉去開(kāi)拓二三線(xiàn)城市成為他們不得不做出的選擇。

隨后在去年由國家市場(chǎng)監督管理總局、國家標準化管理委員會(huì )批準發(fā)布的、新修訂的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范》。從今年4月15日起正式實(shí)施。

《規范》廢除了長(cháng)達19年的舊規，調整完善了電動(dòng)自行車(chē)最高車(chē)速、整車(chē)質(zhì)量、腳踏騎行能力等技術(shù)要求，意在保證大眾出行安全。

《規范》中對電單車(chē)進(jìn)行了明確約束，比如電動(dòng)自行車(chē)需具備腳踏騎行能力，整車(chē)質(zhì)量禁超55kg，最高時(shí)速不超過(guò)25km/h。如果是超標的電動(dòng)自行車(chē)，按照電摩處理，上牌照及駕照流程跟機動(dòng)車(chē)類(lèi)似；如果不超標，則按照非機動(dòng)車(chē)處理，不需要牌照，牌照登記注冊需根據各地管理辦法執行。

總的來(lái)看，針對電單車(chē)這個(gè)細分領(lǐng)域，滴滴、哈啰等出行平臺還在搶占賽道卡位階段，勢必不會(huì )錯過(guò)任何一個(gè)有有潛力的掘金機會(huì )。

*本文來(lái)源：騰訊深網(wǎng)，作者：相欣，原標題：《美團攪局、哈啰上位、滴滴變臉，出行市場(chǎng)掀起新流量戰爭 | 深網(wǎng)》。