6月2日，在韓國首爾舉行的2019年國際航空運輸協(xié)會(huì )年會(huì )上，國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國際航協(xié)”）大幅下調2019年全球航空運輸業(yè)凈利潤至280億美元，低于2018年12月預測的355億美元。與此同時(shí)，國際航協(xié)將2018年全球行業(yè)稅后凈利潤修正為300億美元。其中，燃油價(jià)格上漲和世界貿易嚴重疲軟導致的航空業(yè)商業(yè)環(huán)境不斷惡化是此次國際航協(xié)大幅下調2019年全球行業(yè)凈利潤預測的主要原因。

國際航協(xié)理事長(cháng)兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“今年將是航空業(yè)連續盈利的第10年。但利潤率正遭受勞動(dòng)力、燃油和基礎設施成本全面上漲的擠壓。航空公司之間的激烈競爭也影響收益增長(cháng)。隨著(zhù)貿易爭端的加劇，全球貿易疲軟態(tài)勢仍將繼續，不僅直接沖擊航空貨運，也將拖累客運增長(cháng)。航空公司今年仍將盈利，但需加倍努力?！?/p>

重要運營(yíng)數據預測方面，2019年，預計行業(yè)總成本預計將增長(cháng)7.4％，超過(guò)預計總收入增長(cháng)率（6.5％）。凈利潤率預計受擠壓降至3.2％（2018年為3.7％）。每位旅客所創(chuàng )造的利潤也預計降至6.12美元（2018年為6.85美元）。2019年，航空公司投資回報率預計將達7.4％，低于2018年水平（7.9％），僅略高于平均資本成本（預計為7.3％）。

其中，2019年航空業(yè)總收入預計將達8650億美元（與2018年同比增長(cháng)6.5％）。但2019年油價(jià)持續走高，預計平均價(jià)格將達到70.00美元/桶（布倫特原油），比2017年價(jià)格（54.9美元/桶）高出27.5％。燃油成本將占運營(yíng)成本的25％，高于2018年水平（23.5％）。由于勞動(dòng)力、基礎設施和其他成本上漲，非燃油單位成本預計將從39.2美分/可用噸公里上升至39.5美分/可用噸公里。

貨運方面，由于貿易關(guān)稅增高， 2019年貨運需求增勢預計放緩，貨運量將達6310萬(wàn)噸（2018年為6330萬(wàn)噸），載貨率進(jìn)一步下降。

客運需求增長(cháng)預計好于貨運。但由于經(jīng)濟增長(cháng)和家庭收入仍增長(cháng)緩慢，客運總需求（按收入客公里計算）預計將增長(cháng)5.0％，低于2018年水平（7.4％）?？瓦\量預計將增至46億人次，高于2018年水平（44億人次）?？瓦\收益率2019年預計將趨于平緩。

地區方面，除北美和拉丁美洲地區以外，其他各地區盈利預期都將下降，且各地區差異顯著(zhù)。

北美航空公司財務(wù)業(yè)績(jì)表現最為強勁，稅后凈利潤預計將高達150億美元，高于2018年水平（145億美元）。每位旅客凈利潤為14.77美元，與7年前水平（2012年為2.3美元）相比顯著(zhù)改善。該地區運載率（載客率和載貨率）將保持在65％以上，盈虧平衡運載率維持在59.5％。

亞太航空公司凈利潤預計為60億美元，低于2018年水平（77億美元）。每位旅客產(chǎn)生的凈利潤為3.51美元，凈利潤率達到2.3％。該地區業(yè)績(jì)表現各異，航空貨運量約占全球航空貨運總量的40％，最易受到世界貿易疲軟的影響，同時(shí)該地區利潤也受到燃油成本上升的擠壓。

德·朱尼亞克表示：“全球航空運輸業(yè)的繁榮有賴(lài)于人員和貿易的自由流動(dòng)。無(wú)人能從保護主義政策或孤立主義政策中獲利，但每個(gè)人都可以從不斷增長(cháng)的互連互通中受益。更具包容性的全球化應是世界前進(jìn)的方向”。

*本文來(lái)源：中證網(wǎng)，作者：張玉潔，原標題：《國際航協(xié)大幅下調，2019年全球航空運輸業(yè)凈利潤預測至280億美元》。