繼兩起致命空難以后，美國波音737 MAX系列客機今年3月起由多個(gè)國家和地區的民航管理機構下令停飛，全球眾多航空運營(yíng)商的業(yè)務(wù)受到影響。

當媒體詢(xún)問(wèn)這一系列客機何時(shí)可以復飛，美國聯(lián)邦航空局官員22日答復，仍在商討軟件修復、飛行員訓練項目等事宜，審批復飛一事“不受限于特定時(shí)間表”。

短期難復飛

美國聯(lián)邦航空局副局長(cháng)丹·埃爾韋爾22日告訴媒體記者，正在與波音公司磋商補救措施，“這是一個(gè)不斷交換意見(jiàn)的過(guò)程，直到把一切細節都敲定。需要多長(cháng)時(shí)間能辦好，就耗費多長(cháng)時(shí)間。我們不受限于特定時(shí)間表”。

埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX 8客機3月10日起飛大約6分鐘后墜毀，157人遇難；印度尼西亞獅子航空公司一架同型號客機去年10月29日起飛10多分鐘后墜毀，189名乘客和機組人員遇難。

多方調查顯示，客機自動(dòng)防失速的機動(dòng)特性增強系統(MCAS)失誤啟動(dòng)，可能導致這兩起空難。包括美國在內，多個(gè)國家和地區停飛或禁飛737 MAX系列客機。

停飛導致全球諸多航線(xiàn)受影響。以美國航空運營(yíng)商為例，聯(lián)合航空公司的一些航線(xiàn)停飛至7月，美國航空公司、西南航空公司的相關(guān)航線(xiàn)則停飛至8月。

當媒體記者詢(xún)問(wèn)737 MAX系列客機是否有望8月復飛，埃爾韋爾拒絕直接回答。

“如果你問(wèn)的是10月能否復飛，我都不敢給你準話(huà)，因為我們尚未確定飛行員訓練項目的調整方案，”埃爾韋爾說(shuō)，“如果要耗費一年才能萬(wàn)事俱備、使我們有信心批準客機復飛，那么就花上一年好了?！?/p>

他披露，聯(lián)邦航空局仍在等待波音正式遞交軟件升級方案，隨后加以審批。

各自有想法

美國聯(lián)邦航空局23日與超過(guò)30個(gè)國家和地區的航空監管部門(mén)舉行會(huì )議，包括歐洲聯(lián)盟、巴西和加拿大，主要討論737 MAX系列客機軟件修復、新飛行員訓練項目等議題，以便確定客機復飛事宜。

圍繞復飛標準，各國航空監管部門(mén)與美國方面意見(jiàn)不同。

加拿大交通部長(cháng)馬克·加爾諾4月說(shuō)，飛行員執飛737 MAX系列客機前應該接受模擬器訓練、而非僅僅上完電腦課程。

歐盟和加拿大22日說(shuō)，就算美方批準737 MAX系列客機復飛，如果審批過(guò)程不能充分打消他們的疑慮，歐盟和加拿大不會(huì )貿然跟風(fēng)，而會(huì )各自評估后再決定是否允許這一系列客機復飛。

歐洲航空安全局22日說(shuō)，美國聯(lián)邦航空局批準737 MAX系列客機復飛后，歐洲航空安全局將額外作一次獨立評估，然后確定歐盟方面是否允許客機復飛。

*本文來(lái)源：新華網(wǎng)，作者：楊舒怡，原標題：《美國聯(lián)邦航空局：波音737 MAX系列客機暫難復飛》。