近期各航司4月航運數據陸續出爐，21世紀經(jīng)濟報道記者梳理發(fā)現，國內多地機場(chǎng)旅客吞吐同步出現首次負增長(cháng)。其中，既包括千萬(wàn)級樞紐機場(chǎng)，也包括熱門(mén)旅游目的地。

21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)航空公司以及相關(guān)行業(yè)平臺資深人士解讀這一變化稱(chēng)，傳統的樞紐機場(chǎng)地位下降成為2018年以來(lái)的發(fā)展趨勢，二三四線(xiàn)城市多中心的樞紐機場(chǎng)或增長(cháng)明顯；另外經(jīng)濟增速放緩或也導致公務(wù)出行減少。5月9日，去哪兒平臺相關(guān)負責人向21世紀經(jīng)濟報道記者反饋，737MAX停飛以來(lái)，各航司每日平均調整近100架次航班，國內航線(xiàn)航班量、運力受到不同程度影響。

傳統樞紐機場(chǎng)旅客吞吐下滑

根據機場(chǎng)官方公布的4月生產(chǎn)運營(yíng)數據，廣州白云機場(chǎng)進(jìn)港人數286.86萬(wàn)人次，同比下降0.8%；?？诿捞m機場(chǎng)旅客吞吐同比減少3.98萬(wàn)人，降幅2.11%。此外，昆明長(cháng)水機場(chǎng)旅客吞吐同比下降0.75%。

2018年客運量突破1億人次的國內第一大機場(chǎng)首都機場(chǎng)，今年3月首都機場(chǎng)的旅客吞吐量約為818.1萬(wàn)人次，按年下跌4.8%；月內飛機起降架次約為4.94萬(wàn)架次，按年減少5.6%，官方解釋稱(chēng)，主要是受首都機場(chǎng)跑道及跑道周邊環(huán)境維護影響。4月份最新數據還沒(méi)公布。

西南地區機場(chǎng)生產(chǎn)統計系統顯示，4月西南多地機場(chǎng)旅客吞吐量出現負增長(cháng)。四川省綿陽(yáng)市、宜賓市機場(chǎng)分別同比下降2%和2.56%，甘孜州降幅達25.52%。

貴州省下滑幅度較大，除貴陽(yáng)、遵義、興義正增長(cháng)，畢節小幅下滑0.07%外，其余六市（州）機場(chǎng)旅客吞吐均兩位數下滑，凱里更是達到70%以上。

云南省中，大理、普洱、昭通也出現下滑，降幅分別達9.18%、6.74%、11.02%。西藏自治區五個(gè)機場(chǎng)中，除拉薩貢嘎機場(chǎng)下降6.42%，其余機場(chǎng)未出現負增長(cháng)。

（圖：西南地區公布的部分同比降幅明顯的機場(chǎng)旅客吞吐量。21記者梳理）

從全球市場(chǎng)來(lái)看，國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)近日發(fā)布全球航空客運市場(chǎng)最新報告顯示，2019年3月全球航空客運需求(以客運公里數計算，RPKs)同比增長(cháng)3.1%，這是近9年來(lái)最慢的增速。在全球范圍內，中國和印度的國內航空客運需求依舊是推動(dòng)全球航空客運增長(cháng)的重要推力。

報告還稱(chēng)，3月份亞太地區航空客運需求同比增長(cháng)2%，低于今年2月4%的增幅。運力增長(cháng)4%，載客率下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，降至80.1%。

經(jīng)濟放緩還是航空消費下沉？

對于旅客吞吐負增長(cháng)的原因，南方某航空公司中層向記者表示，4月整個(gè)行業(yè)投入產(chǎn)出負向剪刀差2個(gè)點(diǎn)，也就是說(shuō)客流增幅比投入座位數的增幅相差兩個(gè)點(diǎn)。另外，經(jīng)濟放緩公務(wù)出行減少也是原因，還有航季換季大機場(chǎng)時(shí)刻受限、737MAX機型受限等都可能造成旅客減少。

去哪兒公司相關(guān)負責人接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)，也談到了四月份受737MAX停飛的影響，據去哪兒網(wǎng)大數據顯示，737MAX停飛以來(lái)，各航司每日平均調整近100架次航班，國內航線(xiàn)航班量、運力受到不同程度影響。

另外上述航空公司人士還提到了南方惡劣天氣等影響?？傮w來(lái)說(shuō)4月份全國許多機場(chǎng)出現了吞吐量同比下降的情況，傳統的樞紐機場(chǎng)地位下降成為2018年以來(lái)的發(fā)展趨勢。

根據民航局發(fā)布的《2018年民航業(yè)發(fā)展統計公報》數據顯示，2018年全年吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)的機場(chǎng)數目達到37個(gè)，相比上一年增加5個(gè)，但北京、上海、廣州三大樞紐機場(chǎng)旅客吞吐量占全部境內機場(chǎng)旅客吞吐量的占比相比2017年降低1%。

（圖：來(lái)自民航局公布的2018民航行業(yè)發(fā)展統計公報，顯示中國民航近年的高速增長(cháng)大趨勢。）

航運市場(chǎng)也呈現明顯的下沉趨勢，伴隨著(zhù)新開(kāi)支線(xiàn)航線(xiàn)、通航航線(xiàn)的影響，境內三四線(xiàn)城市吞吐量增長(cháng)明顯。據去哪兒網(wǎng)大數據顯示，在過(guò)去的4月，目的地為襄陽(yáng)、庫爾勒、北海、臨沂等地的航線(xiàn)訂單量增長(cháng)達到兩位數，增速遠超傳統樞紐機場(chǎng)。

二線(xiàn)城市中，武漢天河機場(chǎng)的吞吐量在2019年上升較為明顯，1—3月，武漢天河機場(chǎng)預計起降航班50312架次，旅客吞吐量達6720076人次，同比分別增長(cháng)11.3%和15.6%，高于全國平均增速，該增速在2000萬(wàn)級別的機場(chǎng)中排名第一,遠高于長(cháng)沙4.1%和鄭州3.9%的增幅。

天河機場(chǎng)方面分析，受時(shí)刻放量、航班換季、洲際航線(xiàn)新開(kāi)以及T1航站樓改造、機場(chǎng)第一跑道大修等多重利好因。

過(guò)去武漢天河機場(chǎng)的吞吐量在全國排名一直在16名左右，遠低于城市經(jīng)濟總量的城市排名，非核心樞紐機場(chǎng)。目前，湖北機場(chǎng)集團正在著(zhù)手修編天河機場(chǎng)總規，預計年內開(kāi)工建設第三、四跑道，按天河機場(chǎng)終端容量1億人次規劃遠景。

21世紀經(jīng)濟報道記者還注意到，近年來(lái)，各航司在二三線(xiàn)城市新開(kāi)國際航線(xiàn)數、投入座位數增長(cháng)幅度遠超傳統樞紐機場(chǎng)，越來(lái)越多的游客選擇非樞紐機場(chǎng)中轉出境。據去哪兒網(wǎng)大數據顯示，?？?、廈門(mén)、青島、南寧國際航線(xiàn)增長(cháng)明顯，4月份，僅青島至首爾航線(xiàn)同比增長(cháng)65.66%；?？诿捞m機場(chǎng)旅客吞吐同比減少3.98萬(wàn)人，但在去哪兒上顯示的數據是國際航線(xiàn)有增長(cháng)。

*本文來(lái)源：21世紀經(jīng)濟報道，本文作者：周慧；趙煒，原標題：《航空消費下沉？4月多地機場(chǎng)旅客吞吐首現負增長(cháng)》。