國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)5月8日發(fā)布全球航空客運市場(chǎng)最新報告顯示，2019年3月全球航空客運需求(以客運公里數計算，RPKs)同比增長(cháng)3.1%，這是近9年來(lái)最慢的增速。

報告說(shuō)，與2018年3月相比，今年3月國際航空客運需求僅增長(cháng)2.5%，低于今年2月4.5%的同比增幅，也比近5年的平均增速低了近5個(gè)百分點(diǎn)。今年3月全球航空客運運力(以可用座位公里計算，ASKs)增長(cháng)4.2%，載客率下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，降至81.7%。國際航協(xié)(IATA)報告強調，盡管今年3月全球航空客運需求增長(cháng)大幅放緩，但這一現象不能被認為是2019年剩余時(shí)間國際航空客運市場(chǎng)行情的風(fēng)向標。國際航協(xié)(IATA)總干事兼首席執行官朱尼亞克表示，全球經(jīng)濟環(huán)境趨于不利，其中一個(gè)顯著(zhù)表現就是國際貨幣基金組織（IMF）在過(guò)去一年中連續四次下調全球GDP預期指數。

報告列舉了全球各地區今年3月航空客運市場(chǎng)概況?？傮w看，除中東地區外，其他各地區航空客運需求都出現了增長(cháng)，總運力上升4%，載客率下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，降至80.8%。今年3月份，歐洲地區航空客運需求較去年3月增長(cháng)4.7%，但低于今年2月7.5%的增長(cháng)率。運力增長(cháng)5.4%，載客率下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，降至84.2%（仍為各地區最高）。這一結果在一定程度上反映了該地區企業(yè)對歐元區經(jīng)濟信心的下降，以及英國退歐的不確定性；亞太地區航空客運需求同比增長(cháng)2%，低于今年2月4%的增幅。運力增長(cháng)4%，載客率下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，降至80.1%；中東地區航空客運需求同比下降3%，這也是該地區航空客運需求連續第二個(gè)月下降。運力增長(cháng)2.3%，載客率下降4個(gè)百分點(diǎn)，降至73.8%。上述結果反映了該地區正在廣泛發(fā)生的工業(yè)結構變化；北美地區航空客運需求同比增長(cháng)3%，略低于今年2月4.2%的同比增幅。運力上升2.6%，載客率小幅上升0.3個(gè)百分點(diǎn)，升至83.7%。受季節性調整因素的影響，北美地區航空客運流量一直呈強勁上升趨勢。拉美地區航空客運需求增長(cháng)位列各地區之首，同比增長(cháng)5.5%，高于今年2月4.6%的增幅。運力增長(cháng)5.8%，載客率下降0.2個(gè)百分點(diǎn)，降至81.9%。拉美地區今年3月航空客運需求同比增速較2月份同比增速有所上升，在全球各地區中僅此一例。盡管該地區一些關(guān)鍵國家的經(jīng)濟和政治形勢不穩定，但按季節性調整后的數據衡量，拉美地區航空客運流量將繼續急劇上升；非洲地區航空客運需求同比增長(cháng)2.1%，低于今年2月2.5%的增幅。運力上升1.1%，載客率上升0.7個(gè)百分點(diǎn)，升至71.4%。自去年年中以來(lái)，由于該地區一些主要經(jīng)濟體的商業(yè)景氣指數下降，導致該地區航空客流量上升趨勢有所放緩。

報告還分析了今年3月全球航空客運國內市場(chǎng)概況。今年3月，全球航空客運國內需求同比增長(cháng)4.1%，國內運力同比增長(cháng)4.5%，國內載客率下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，降至83.4%。今年3月全球航空客運國內需求同比增長(cháng)較今年2月6.2%的增幅有所放緩，2月的增幅主要是由中國和印度的國內航空客運需求推動(dòng)的。展望全球航空客運市場(chǎng)前景，報告認為，盡管今年3月全球航空客運需求增速放緩，但全球航空客運市場(chǎng)的前景依然穩固。全球互聯(lián)互通從未像現在這樣好，每天有超過(guò)12.5萬(wàn)次的航班供航空客運市場(chǎng)消費者選擇，而且按實(shí)際價(jià)格計算，機票價(jià)格將繼續下降。此外，盡管航空公司之間競爭激烈，但它們也將在安全、保障、基礎設施和環(huán)境等領(lǐng)域展開(kāi)合作，以確保航空公司能夠滿(mǎn)足到2037年客運量預計增長(cháng)一倍的需求。

*本文來(lái)源：中國經(jīng)濟網(wǎng)，本文作者：楊海泉，原標題：《國際航協(xié)（IATA）最新數據顯示全球航空客運需求增長(cháng)繼續放緩》。