近日民航局下發(fā)文件，對東方航空（后簡(jiǎn)稱(chēng)為“東航”）“京滬快線(xiàn)”以及大興國際機場(chǎng)時(shí)刻占比等問(wèn)題發(fā)布通知。其中，同意東航“京滬快線(xiàn)”留在首都機場(chǎng)運營(yíng)；將東航在大興國際機場(chǎng)的時(shí)刻占比從40%下調至30%，并對其轉場(chǎng)獎勵政策作出調整；此外，同意中航集團部分航線(xiàn)航班轉場(chǎng)至大興國際機場(chǎng)運營(yíng)，并使用東航調整出的時(shí)刻資源進(jìn)行配置。

此前數月，就有民航業(yè)人士對中國證券報記者表示，東航“京滬快線(xiàn)”大概率仍留守首都機場(chǎng)，本次發(fā)文，可謂“官宣”。鑒于“京滬快線(xiàn)”對東航的重要性，本次“留守”政策將對東航形成一大利好。

北京與上海，中國最大的兩座城市，分別位于京津冀和長(cháng)三角兩大經(jīng)濟圈腹地。無(wú)論是京滬航線(xiàn)，還是京滬鐵路線(xiàn)，長(cháng)期以來(lái)都是全國繁忙的交通線(xiàn)之一，需求量大、客源豐富、收益穩定，京滬線(xiàn)無(wú)論在民航，還是鐵路都是“黃金線(xiàn)”，也是各家運輸單位必爭之地。京滬航線(xiàn)是航空公司絕對實(shí)力的體現，京滬航線(xiàn)也是航空公司金銀卡等常旅客出入最多的航線(xiàn)。航空公司將其最優(yōu)良的運力、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、最優(yōu)秀的機組乘務(wù)組都集中在這條航線(xiàn)上展示。中國證券報記者曾多次經(jīng)歷過(guò)深夜京滬線(xiàn)航班滿(mǎn)座、單次航班金卡乘客人數多于普卡乘客的奇觀(guān)。

東航目前是京滬航線(xiàn)最大的承運人。2018年數據顯示，“京滬快線(xiàn)”東航首都機場(chǎng)出港旅客每年約為170萬(wàn)人次，占東航首都機場(chǎng)出港總人數27.9%，日均出港航班約為22班、旅客量約為5000人次。

此前，根據民航局和發(fā)改委相關(guān)文件，“誰(shuí)去大興”分配方案主要按航司所在聯(lián)盟決定，即所屬天合聯(lián)盟的航司（當時(shí)以南航、東航等航司為主）轉場(chǎng)至大興，星空聯(lián)盟航司（國航、深航等公司）等留守首都機場(chǎng)。此通知發(fā)出后，彼時(shí)業(yè)內普遍認為，東航或成“最大輸家”，最賺錢(qián)的京滬線(xiàn)一旦移師大興國際機場(chǎng)，勢必將流失大量旅客尤其是對價(jià)格不敏感的商務(wù)旅客。

不過(guò)進(jìn)入2019年，形勢在向有利于東航的方向發(fā)展，此前東航2018年業(yè)績(jì)溝通會(huì )上，東航表示，京滬航線(xiàn)今年明年肯定還會(huì )在首都機場(chǎng)運行，東航將爭取京滬航線(xiàn)能夠一直保留在首都機場(chǎng)運行。同時(shí)東航建設北京大興機場(chǎng)樞紐的戰略決心非常堅定，結合轉場(chǎng)計劃，東航在大興也會(huì )通過(guò)航線(xiàn)和時(shí)刻的優(yōu)化來(lái)快速地構建東航的北京樞紐網(wǎng)絡(luò )。 

東航“京滬快線(xiàn)”留守后，后續南航的動(dòng)向也引人猜測。南航此前宣布于2019年1月1日起退出天合聯(lián)盟，目前屬于“自由身”。未來(lái)是否仍按照此前計劃全數轉場(chǎng)至大興國際機場(chǎng)？與東航類(lèi)似，京廣線(xiàn)也是南航的力保重點(diǎn)航線(xiàn)之一。隨著(zhù)大興國際機場(chǎng)正式運營(yíng)日期漸進(jìn)，圍繞著(zhù)“誰(shuí)去大興”，國內航司間的變數將陸續揭曉。

*本文來(lái)源：中國證券報，本文作者：張玉潔，原標題：《重磅！東航最賺錢(qián)“京滬快線(xiàn)”明確留首都機場(chǎng)運營(yíng) 大興機場(chǎng)時(shí)刻占比將從40%調至30%》。