在連續兩年虧損后，國泰航空終于扭虧為盈。3月13日公布的財報顯示，去年全年公司的利潤達到23.45億港元，主要緣于2018年下半年取得26.8億港元的盈利，成功扭轉了上半年2.63億港元的虧損。此前，2017年1月，國泰航空宣布推出其20年以來(lái)最大規模的三年改革計劃。

在3月13日的香港民航處業(yè)績(jì)會(huì )上,國泰航空主席史樂(lè )山宣布，從當日下午6時(shí)起禁止波音737 MAX型號飛機飛越香港。史樂(lè )山透露，集團并無(wú)購入737 MAX型號飛機。香港民航處此前確認，目前香港無(wú)任何波音737型號的飛機注冊。

同時(shí)，國泰航空行政總裁何杲表示，國泰航空少數合作伙伴仍在使用737 MAX營(yíng)運加拿大航線(xiàn)，為此國泰會(huì )為受影響乘客作出改搭其他機型的安排，相信禁飛令對公司的影響有限。

積極洽購香港快運

一直以來(lái)，國泰航空主要針對高端商務(wù)客，打造“高富帥”的品牌形象。然而，近年來(lái)，隨著(zhù)亞洲廉價(jià)航空公司如雨后春筍般冒起，不斷蠶食傳統航空公司的市場(chǎng)份額，國泰也有些堅持不住了。

3月5日，國泰在港交所發(fā)布公告確認，正積極商談收購香港快運（HK Express），但強調目前未訂立任何協(xié)議。但這個(gè)消息已讓投資者十分興奮，國泰股價(jià)當日早盤(pán)一度逆市大漲逾3%。

“目前我們仍在與香港快運進(jìn)行積極商討，現階段不方便透露更多細節，如果有好消息的話(huà)，一定會(huì )立即宣布?！笔窐?lè )山在業(yè)績(jì)會(huì )上諱莫如深地說(shuō)道。

HK Express商務(wù)總監邵盛（Johnathan Hutt）則于3月7日表示：“目前與國泰仍未達成實(shí)質(zhì)協(xié)議，亦未能確認一定會(huì )達成任何協(xié)議?！?/p>

香港快運前身是成立于2004年的港聯(lián)航空，起初是以浙江寧波等中國二線(xiàn)城市和香港之間的客運為主，但自2013年前后開(kāi)始大幅拓展日韓等東北亞航線(xiàn)，是香港第一家也是目前唯一一家廉價(jià)航空。目前香港快運的機隊有38架客機，開(kāi)通了24個(gè)航點(diǎn)，其中11個(gè)航點(diǎn)位于日本。乘客人次由2016年的290萬(wàn)增至目前的410萬(wàn)。

史樂(lè )山坦言，未來(lái)航空業(yè)的市場(chǎng)主要在亞洲，目前有超過(guò)110家航空公司在香港國際機場(chǎng)運營(yíng)，“香港是全球競爭最激烈的航空市場(chǎng)之一。未來(lái)我們將繼續拓展更多航點(diǎn)、提升客戶(hù)體驗、提高運營(yíng)效率?！?/p>

燃油對沖虧損銳減

過(guò)去數年，由于過(guò)度對沖油價(jià)，一度導致國泰的業(yè)績(jì)“雪上加霜”。公司財報顯示，去年燃油對沖虧損降至14.45億港元，相比2017年的63.7億港元大幅減少77.3%。

記者翻查資料顯示，國泰在2014-2017年的四年期間，因燃油對沖合約導致的虧損高達241.7億港元。

國泰財務(wù)總監馬天偉強調，為了管理油價(jià)上升風(fēng)險，控制燃油成本，“我們將會(huì )繼續對沖燃油，但對沖合約的周期不超過(guò)兩年，對沖的比例控制在50%以?xún)?。今明兩年的對沖比例分別為30%、20%，對沖價(jià)格為每桶65美元（布蘭特原油）?！?/p>

燃油成本仍是國泰的最大成本，占去年營(yíng)業(yè)總開(kāi)支30.9%。撇除對沖虧損，燃油成本總額按年升31.1%至324.2億港元。

然而，史樂(lè )山表示對今年航空市場(chǎng)“謹慎樂(lè )觀(guān)”，“今年美元走強、地緣政治紛爭及環(huán)球貿易局勢緊張，均不利客貨運需求，營(yíng)運上的限制亦帶來(lái)額外成本?！?/p>

*本文來(lái)源：21世紀經(jīng)濟報道，本文作者：朱麗娜，原標題：《國泰航空扭虧 洽購香港快運 香港禁飛波音737MAX 無(wú)相關(guān)飛機注冊》。