作為2019年上海汽車(chē)文化節的開(kāi)幕式，由愛(ài)駕傳媒主辦的2019自駕游高峰論壇于3月5日-3月6日在上海保利劇院舉辦。本次大會(huì )以“重塑”為主題，設立高峰論壇、愛(ài)駕盛典和未來(lái)汽車(chē)生活秀三大主題，匯聚了上千名來(lái)自自駕、文旅、金融等眾多從業(yè)者共同探討行業(yè)生態(tài)。云捷亮數創(chuàng )始人戴可為我們作出“2018年中國自駕游發(fā)展年度報告”的分享。

戴可表示，在2018年42%的市場(chǎng)份額被SUV所占據，因此多用途，高性能的SUV市場(chǎng)受青睞，也代表了人們對遠行出行的一種期待。

以下為戴可演講全文：

（本文根據演講實(shí)錄整理而來(lái)，未經(jīng)當事人審核。執惠略做刪減）

大家好，我是來(lái)自北京云捷亮數的戴可，今天很高興這么多朋友，這么多愛(ài)駕者大家歡聚一堂。云捷亮數是一家為汽車(chē)行業(yè)和出行行業(yè)做決策型服務(wù)的數據服務(wù)商，同時(shí)云捷亮數也擔任著(zhù)國道G318這條國民公路主任的理事工作，所以今天和大家展示的是2018年我們在這一年當中為自駕游產(chǎn)業(yè)和G318公路所作出的工作總結匯報和數據的分享。

今天在這里，我們分享的主要是三個(gè)方面的內容：

第一，我們會(huì )呈現給大家2018年中國自駕游產(chǎn)業(yè)宏觀(guān)的數據和產(chǎn)業(yè)的變化。

第二，我們想和大家分享在產(chǎn)業(yè)報告當中所面臨的課題和未來(lái)需要努力的地方。

第三，跟大家分享我們去年精心打造的一條數據化公路G318，將這條公路連接到數據化、可視化。

自駕游產(chǎn)業(yè)分析

首先，在中國旅游業(yè)2018年整體表現來(lái)說(shuō)已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)億的市場(chǎng)規模，而且每年都在穩固上升。其次，在中國的整體汽車(chē)市場(chǎng)上，中國汽車(chē)已經(jīng)成為了全球第一銷(xiāo)量的主體市場(chǎng)。在近年來(lái)中國汽車(chē)在穩步增長(cháng)的態(tài)勢下，SUV的成長(cháng)是非常顯著(zhù)的。在2018年42%的市場(chǎng)份額被SUV所占據，因此多用途，高性能的SUV市場(chǎng)受青睞，也代表了人們對遠行出行的一種期待。 

整體SUV市場(chǎng)的主要銷(xiāo)量來(lái)源集中在東部的沿海地區以及南部地區，也就是我們中國人口的密集區域。因此從自駕游產(chǎn)業(yè)的出發(fā)地，也集中在這樣的區域。

同時(shí)，中國已經(jīng)擁有了4億的駕照人群。通過(guò)云捷研究院2018年的購車(chē)需求的數據，購買(mǎi)新車(chē)的用戶(hù)對于日常的出勤、商務(wù)用途和接送子女的同時(shí)，這幾年增加最多一個(gè)購車(chē)目的是自駕游，這個(gè)自駕游的版塊里包括短途，周末的郊游以及中長(cháng)途的駕車(chē)旅行。

中國自駕游人群到底是一個(gè)怎樣的群體？通過(guò)云捷的萬(wàn)人投票，可以基本畫(huà)出熱愛(ài)自駕游人群的畫(huà)像。從性別上看，以男性為主，男女比例為7：3；從學(xué)歷上看，68%本科以上畢業(yè)；從職業(yè)上看，公司白領(lǐng)人群占比最高；從年齡上看，以80后人群為主，家庭收入一萬(wàn)元以上。

同時(shí)從駕齡上看，他們基本都有著(zhù)豐富的駕駛經(jīng)驗，有駕齡三年的人群占到70%左右。他們喜歡什么樣的一種出行方式？通過(guò)調查發(fā)現，和家人、朋友出行的人群分別高達46%、36%，每一年人均出行花費集中在五千元到一萬(wàn)元之間的占比達29%。在出行節點(diǎn)上，除了周末以及小長(cháng)假以外，七天的自駕游出行是人們所選擇的重要出行節點(diǎn)，在出行的天數上，以1-3天的自駕游以及4-7天這兩個(gè)時(shí)間段是一個(gè)主要的出行比例。

現在的自駕游人群他們出航都在做怎樣的事情？他們出行的目的地是哪里？通過(guò)調研報告發(fā)現，目前以“休閑”為主題的自駕游路線(xiàn)是自駕游人群選擇當中比例最高，但是在未來(lái)的一兩年他們更想去、更期待的是地理、人文、鄉村以及行社這四個(gè)方面。

而自駕游的痛點(diǎn)，在路途中，首先當路況不熟悉的時(shí)候，會(huì )出現繞路、走錯路的情況。其次就是道路設施差、就餐及修車(chē)不方便。最后是車(chē)輛太多，道路擁堵。到達景區后，首先是景區標識相對比較少。其次是就餐等待時(shí)間比較長(cháng)，這和出行節點(diǎn)比較集中有關(guān)，同樣還有一個(gè)問(wèn)題是酒店類(lèi)型過(guò)于單一，景區里同類(lèi)型的酒店比較多，有特色的酒店數量相對較少。

接下來(lái)我們來(lái)聊一聊路，中國的公路是逐年增長(cháng)的過(guò)程，目前已經(jīng)達到485.9萬(wàn)公里，同時(shí)在2018年又新增了2.8萬(wàn)公里公路，在這些公路里面就存在著(zhù)很多的景觀(guān)大道，也出現了很多自駕游產(chǎn)品可打造可塑造的路線(xiàn)。

愛(ài)駕傳媒歷時(shí)五年時(shí)間，每年都評選出36條經(jīng)典的自駕游路線(xiàn)，有豐富的自駕旅游數據在里面，在這些路線(xiàn)分布在各個(gè)省來(lái)說(shuō)，積累到現在已經(jīng)覆蓋了中國31個(gè)省份，涵蓋十幾大類(lèi)自駕游短中途路線(xiàn)，同時(shí)今年我們將這180條路線(xiàn)，愛(ài)駕傳媒將它評選出經(jīng)典36條此生必駕，在這里面有6條長(cháng)線(xiàn)，12條中線(xiàn)，18條短線(xiàn)，涵蓋了511個(gè)景區和景點(diǎn)以及29項中國之最。

如何搭建自駕游體系？

以上的總結是2018年的現狀，未來(lái)我們要在自駕游產(chǎn)業(yè)上如何去做？這就是第二個(gè)環(huán)節里面和大家分享的地方。

如何來(lái)搭建一個(gè)自駕游行業(yè)的數據體系？通過(guò)2018年的研究，云捷研究院發(fā)現一個(gè)問(wèn)題，自駕游是相對新興跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，很多數據存在在傳統碎片化的單一市場(chǎng)當中，但自駕游行業(yè)卻是一個(gè)跨領(lǐng)域、多元化的、復雜的市場(chǎng)狀況。

那么，有一點(diǎn)非常關(guān)鍵，就是我們的出發(fā)原點(diǎn)，也就是以人為本的思考方式，從人的視角來(lái)去考慮建立一條自駕游的體系。那么以人為本的思考方式，就是一條路連接一個(gè)人，他在這條路上的體驗，以這個(gè)人來(lái)去評價(jià)這條路上的所有人物事以及服務(wù)體驗等方面。所以我們用人的出發(fā)點(diǎn)來(lái)去考慮到他在自駕過(guò)程當中需要行、食、住，甚至于景點(diǎn)、體驗等諸多方面的要求。

在傳統行業(yè)里，我們有著(zhù)常年數據的積累，需要把這些數據進(jìn)行互聯(lián)互通和打通。所以在2019年云捷亮數攜手愛(ài)駕，結合行業(yè)政策，完善自駕游行業(yè)指數體系，站在公平客觀(guān)的角度來(lái)看待它。

在自駕游行業(yè)體系中，我們分了三個(gè)板塊，第一個(gè)是行業(yè)發(fā)展指數，第二個(gè)是自駕游的產(chǎn)品指數，第三個(gè)是公共事業(yè)指數。每一個(gè)指數體系之下都會(huì )有相關(guān)的因子和相關(guān)評價(jià)指標。通過(guò)各行各業(yè)數據的互聯(lián)互通以及數據獨立采集，相信在不久的將來(lái)，自駕游的行業(yè)指數將會(huì )是行業(yè)里面最客觀(guān)的，因為這是一個(gè)以人為本，從用戶(hù)出發(fā)的評價(jià)體系。同時(shí)自駕游愛(ài)好者以及從事自駕游行業(yè)的工作者、服務(wù)者都會(huì )點(diǎn)亮這樣一盞明燈。

那么為此，2018年我們做了什么？行業(yè)發(fā)展的指數和公共事物的指數，是一個(gè)不斷打通互聯(lián)的過(guò)程，同時(shí)也要站在一條公路上面或者說(shuō)自駕游行業(yè)的橫向跨界來(lái)進(jìn)行梳理。相對來(lái)說(shuō)，缺失了一個(gè)板塊的數據，就是自駕游產(chǎn)品的指數，為什么這么來(lái)說(shuō)呢？

自駕游的產(chǎn)品本身就剛剛興起，所以未來(lái)自駕游的產(chǎn)品指數是需要去實(shí)時(shí)監控、實(shí)時(shí)采集的數據。那么用戶(hù)走在這條路上面，這條路的知名度怎么樣？這條路的服務(wù)體驗，他們在這條路上所發(fā)生的困惑到底是什么？需要用滾動(dòng)的、流動(dòng)的數據進(jìn)行實(shí)時(shí)的監控，這也是2018年我們致力于去打造和研究的方向和課題。

公路G318的健康診斷

第三個(gè)環(huán)節是分享一下，在2018年，我們將國民公路G318連接在一起，用一條路、一個(gè)品牌的視角去看待這條路到底現在是什么樣的狀態(tài)？由于這個(gè)數據相對來(lái)說(shuō)比較復雜，我們在這里面做了什么樣的工作可以跟大家分享一下，我們解讀了50萬(wàn)條以上的路書(shū)、自駕筆記，上百萬(wàn)條和G318有關(guān)的評價(jià)以及很多的搜索引擎的指數，包括采集了上萬(wàn)人以上的用戶(hù)調研和評價(jià)，來(lái)去評價(jià)G318，并給G318做了一個(gè)整體的健康診斷。

先看一看G318是一條怎樣的公路？其起點(diǎn)上海，終點(diǎn)在樟木口岸，是連接中國五千公里以上的一條公路。那么在這里面其實(shí)包括了很多人文景觀(guān)。因此在G318里，我們會(huì )去切開(kāi)十幾個(gè)站點(diǎn)，每一個(gè)站點(diǎn)都有自己的文化和特色。通過(guò)所有的路書(shū)中的關(guān)鍵詞語(yǔ)搜索，可以發(fā)現，在G318上存在著(zhù)很多人們的聯(lián)想和期待。

在2018年，我們將一些主要站點(diǎn)做了重點(diǎn)分析，比如像太湖、重慶、拉薩等地，會(huì )做細節化的報告，如什么人、什么時(shí)間、喜愛(ài)去什么地方，去這個(gè)地方的困惑是什么，會(huì )停留多少天，會(huì )在里面消費什么，花多少錢(qián)等。

雖然G318只是一條路，但通過(guò)搜索引擎和IP的追蹤可以發(fā)現，主動(dòng)搜索G318的人群遍布在全國各個(gè)省市自治區。其中以四川的比例最多，但華南地區甚至于東北、華北等地區對于G318的關(guān)注度也是非常高的。因此G318雖然只是一條路，卻影響全國的愛(ài)駕者。

什么樣的人在G318這條公路上走？通過(guò)調研報告，G318的人群以三十歲和四十歲的男性為主，同時(shí)對比中國自駕游愛(ài)好者的比例，在50歲的人群上，G318的比例是非常高的，高達19%?？梢酝葡隚318是一條高級自駕者之路，更成熟，閱歷更豐富的人群會(huì )更愛(ài)這條路。

站在品牌管理的角度上去考慮，可以在這里跟大家分享一下關(guān)于品牌的一些知識。提到品牌，每個(gè)人都有自己的理解，有人覺(jué)得品牌可能是一個(gè)標識，還有人認為品牌是一句slogan。

在這里我們先共享一下品牌的含義，大家的理解都沒(méi)有錯，而在品牌里有一個(gè)比較標準化的定義，品牌是一種產(chǎn)品或者服務(wù)的名稱(chēng)，是大眾能夠想到的價(jià)值集合體，這個(gè)價(jià)值集合體可以是正面的，也可以是負面的，所以人、城市、水都可以成為品牌。這是西北大學(xué)品牌的知名教授卡爾金斯對品牌所下的定義。 

用這個(gè)價(jià)值集合體去看G318這條路會(huì )出現什么樣的詞語(yǔ)？通過(guò)全網(wǎng)搜索，所有的路書(shū)，加上百萬(wàn)條的評價(jià)，G318的關(guān)鍵詞語(yǔ)就存在其中。上海和西藏，一個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)，是出現最多的詞語(yǔ)，還有文化、風(fēng)景、歷史、壯觀(guān)、人文大道等詞語(yǔ)，如果連接這些詞語(yǔ)，簡(jiǎn)單總結一下，G318就是一條承載了歷史和文化的美麗的景觀(guān)大道，而且它是連接上海和西藏的一條非常長(cháng)的一條公路。

那么用G318詞云可以看到，未來(lái)的管理方式是如何將它更多品牌聯(lián)想的價(jià)值，比如用文化歷史的部分來(lái)去監控它的變化。同時(shí)既然是一條路，那么用品牌的管理方式來(lái)說(shuō)，要去進(jìn)行品牌的漏斗化的管理，認知人群，理解人群，好感人群，推薦人群，在這四種人群里面是層層遞減的過(guò)程，如果你都不知道這條路，更無(wú)從說(shuō)理解，如果你不理解這條路怎么能產(chǎn)生好感呢，是以這樣的邏輯去看待。

從了解中國愛(ài)駕者對G318這路的理解度、好感度，可以明確未來(lái)為品牌建設工作和努力的一些方向。如果認知度低，就是宣傳和品牌認知做得不好。如果認知度很高，但理解層面的人群很少，那么就是我們線(xiàn)下推廣和軟性植入做得不夠好，讓人們難以理解。如果認知度和理解度都很高，但在好感度的百分比上突然縮小，那一定是產(chǎn)品出現了問(wèn)題，所以在產(chǎn)品服務(wù)上需要提升。通過(guò)這個(gè)邏輯了解G318的狀態(tài)。

通過(guò)對自駕游愛(ài)好者市場(chǎng)抽樣調研結果發(fā)現，知道G318的人群占比28%，相對來(lái)說(shuō)還是比較低的。G318的人群從哪里獲取到的信息？排名第一的是通過(guò)親朋好友知道G318，然后開(kāi)始主動(dòng)去查的。第二的是無(wú)意中走過(guò)這條路的?？赡茉诼糜纬啥嫉缴虾５穆吠旧?，無(wú)意中知道這條路原來(lái)叫G318。第三，現在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達，網(wǎng)紅效應比較大，而G318上有很多打卡地，因此很多抖音等網(wǎng)紅達人會(huì )直播。

那么這些知道的人了不了解G318？通過(guò)調查發(fā)現，在28%的人群當中的21%，也就是整體75%的人去過(guò)這條路，而去過(guò)這條路的人當中有90%的人表示未來(lái)還想去這條路。在28%當中的7%沒(méi)有去過(guò)G318，但這里面有高達86%的人表達未來(lái)一定會(huì )去體驗G318。從G318表現上可以看到，當你懂了這條路，你就會(huì )愛(ài)上并且期待去這條路，所以G318的魅力就在于此。

我們對不知道G318的72%的人群進(jìn)行了再測試。其中雖然他們不知道G318，但里面有57%的人知道川藏公路南線(xiàn)。而川藏公路是G318的重要組成部分，川藏公路北線(xiàn)、滬青平公路等這些G318公路中的一部分，這些信息是被這些人群所認知的，在整體人群中只有20.3%對于這樣的信息完全不知道。因此G318的整體品牌現在很多人只知道一小部分，我們總結這種人群叫識路不識名。

試想一下G318的現狀，假設我們的抽樣樣本，這幾千樣本是整個(gè)市場(chǎng)的愛(ài)駕人群，中國擁有駕照的人群4億，擁有汽車(chē)保有量也超過(guò)2億，其中27.7%的人知道G318，72.3%的人提到G318是不知道的。在不知道的人群中，57.6%的人是識路不識名，而27.7%的認知人群里面，有75%的人去過(guò)，同時(shí)75%里面有90%以上的人群表示還想去，有更高的期待。

那么未來(lái)G318品牌道路的建設，從這些數據中可以明確未來(lái)更多的課題和主題，就是去影響更多非認知的人群。只有把品牌建設的IP打造成為國民認知的狀態(tài)，那么他們對G318的期待值自然就會(huì )擴大。

G318的魅力不僅僅在于走過(guò)的人都會(huì )愛(ài)上它，也在于人們對于他的向往、期待和情懷。其實(shí)中國還有上百條，上千條人文的景觀(guān)大道和自駕路線(xiàn)，所以未來(lái)在自駕游產(chǎn)業(yè)的路上，我們可以通過(guò)這樣的形式和方式將每一路可視化，勾勒出更精細的數據化，為愛(ài)駕者們，同時(shí)也為在自駕游產(chǎn)業(yè)上付出辛勤工作的伙伴們點(diǎn)亮這盞燈，讓未來(lái)中國自駕游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來(lái)越好，越來(lái)越體系化，這是我今天的發(fā)表，謝謝大家。