民航業(yè)新一輪人事調整啟動(dòng)。

記者今日獲悉，南航集團剛剛召開(kāi)干部大會(huì )，宣布了新的領(lǐng)導人事任命，東方航空總經(jīng)理馬須倫調任南航集團，任南航集團總經(jīng)理，黨組副書(shū)記一職。

在此之前，南航集團原總經(jīng)理，黨組副書(shū)記譚萬(wàn)庚已調任中國商飛。

目前，南航集團董事長(cháng)，黨組書(shū)記為王昌順，1957年出生。

1964年出生的馬須倫，調任南航前任東航集團總經(jīng)理，黨組副書(shū)記，東方航空（600115.SH）總經(jīng)理，黨委副書(shū)記。

畢業(yè)于山西財經(jīng)大學(xué)的馬須倫,在業(yè)內以深諳財務(wù)管理聞名，注冊會(huì )計師。曾任中國物資儲運總公司副總經(jīng)理、中國民航局財務(wù)司副司長(cháng)、中國國際航空公司副總裁等職。2002年民航聯(lián)合重組后歷任中國國際航空公司常務(wù)副總裁，中國國航總裁，以及中國國航的母公司中國航空集團公司副總經(jīng)理。

2008年，時(shí)任中航集團副總經(jīng)理的馬須倫，與時(shí)任南航集團總經(jīng)理的劉紹勇，同時(shí)調任東航，馬須倫任東航集團黨組副書(shū)記、東方航空總經(jīng)理，并在東航總經(jīng)理的位置上一干就是十年。

當時(shí)，擺在他們面前的，是負債率超過(guò)100%，面臨巨虧的東航。

十年來(lái)，“劉馬”組合通過(guò)“斷臂止血”、重組上航、樞紐建設，簡(jiǎn)化機型，引進(jìn)戰略投資者，推進(jìn)混改，國際化和互聯(lián)網(wǎng)化等一系列改革，逐漸讓東航完成了從“站起來(lái)”到“跑起來(lái)”的轉變，創(chuàng )造了東航發(fā)展史上的“黃金十年”。

在1月舉行的東航2019年度工作會(huì )上，劉紹勇和馬須倫在發(fā)言中總結了兩人共同經(jīng)歷的東航十年：十年來(lái)，公司總資產(chǎn)從868.23億元增加至2918.56億元，凈資產(chǎn)由-49.02億元增加至708.66億元，資產(chǎn)負債率從105.7%降至75.72%，平均凈資產(chǎn)回報率超過(guò)11%；員工從5.45萬(wàn)人增加到10萬(wàn)人，全機隊規模從240架增加到704架，年旅客運輸量從3723萬(wàn)人次增長(cháng)到1.21億人次；每年對國家利稅貢獻超過(guò)100億元，10年累計盈利513.2億元。

而此次馬須倫調任南航，也意味著(zhù)其成為在三大國有航空都任職過(guò)的高管。

但后續誰(shuí)接任馬須倫在東航的職位，目前尚未明確。（下圖為東航官網(wǎng)高管排名）

55歲的馬須倫調任南航后，有望在財務(wù)，市場(chǎng)，成本控制等方面為正在推進(jìn)“京廣雙樞紐”的南航帶來(lái)更多助力。

而隨著(zhù)南航和東航的人事調整，預計會(huì )有更多民航高層人事變動(dòng)，或也將牽動(dòng)局方領(lǐng)導的調整。

目前，交通運輸部黨組書(shū)記1954年出生的楊傳堂，民航局長(cháng)為1957年出生的馮正霖，副局長(cháng)為1959年出生的李健，1962年出生的董志毅，1966年出生的王志清，以及1963年出生的呂爾學(xué)。

*本文來(lái)源：第一財經(jīng)日報，作者：陳姍姍，原標題：《獨家丨東航總經(jīng)理馬須倫調任南航,民航新一輪人事調整啟動(dòng)》。