近日，中國民用航空局發(fā)布了《2017 年民航機場(chǎng)生產(chǎn)統計公報》，先來(lái)看看一些數據：

2017 年全國機場(chǎng)旅客吞吐量達到 11.48 億人次，同比增長(cháng) 12.9%；貨郵吞吐量 1617.7 萬(wàn)噸，同比增長(cháng) 7.1%；完成飛機起降 1024.9 萬(wàn)架次，同比增長(cháng) 10.9%。

過(guò)去一年，中國民航機場(chǎng)共 229 個(gè)（不含中國香港、澳門(mén)和臺灣地區），其中新增十個(gè)通航城市，分別是：云南瀾滄、新疆莎車(chē)、內蒙古霍林郭勒、吉林松原、吉林白城、江西上饒、河北承德、湖南邵陽(yáng)、黑龍江五大連池和黑龍江建三江。

各機場(chǎng)中，年旅客吞吐量超過(guò) 1000 萬(wàn)人次的機場(chǎng)達到 32 個(gè)，比上一年凈增 4 個(gè)，分別是太原武宿、長(cháng)春龍嘉、南昌昌北、呼和浩特白塔機場(chǎng)。

北上廣三座城市依然是國內機場(chǎng)客運、貨運量最高的城市，但隨著(zhù)民航機場(chǎng)不斷增加，北上廣的旅客份額已經(jīng)從 2011 年起連續七年下降，占全國吞吐量的 24.3%，2010 年該數字為 33.1%。

我們之前曾報道過(guò)，中國 7 成以上的機場(chǎng)都處于虧損狀態(tài)，僅有約 50 家機場(chǎng)盈利。但民航局局長(cháng)李家祥多次在公開(kāi)場(chǎng)合強調，中國的機場(chǎng)還遠遠不夠，政府期待機場(chǎng)的建設促進(jìn)地方的商業(yè)環(huán)境，提高地方知名度，匹配相應的物流資源。

在李克強上周公布的政府工作報告中提到，未來(lái) 5 年民航機場(chǎng)還要新建 46 個(gè)。2017 年時(shí)，政府曾公布當年安排了民航發(fā)展基金 63.22 億元，但實(shí)際上對民航中小機場(chǎng)的補貼遠超這個(gè)數字。

根據民航局不久前發(fā)布的 2018 年民航小機場(chǎng)補貼預算方案，接受政府補貼的民航機場(chǎng)共有 171 家，補貼金額總計 14.9 億元，這一數字隨著(zhù)民航小機場(chǎng)的新增也在連年增加。

如《公報》中吞吐量最低的長(cháng)海/大長(cháng)山島機場(chǎng)，2017 年吞吐旅客人次僅 2958 人，較上一年下滑 12.8%。該機場(chǎng)預計 2018 年需要接受 428 萬(wàn)元的財政補貼。

而利用交通基建提升當地消費還存在不小的阻力。民航局副局長(cháng)李健不久前曾談到，相比運輸航空，中國民航市場(chǎng)的通用航空發(fā)展過(guò)程中“感覺(jué)到明顯乏力”，民航局 2017 年第四季度派出了三個(gè)督查組對十幾個(gè)省份和地區做了通航調研，發(fā)現“在政策層面需要解決的問(wèn)題有 182 個(gè)，其中 172 個(gè)問(wèn)題都涉及頂層規章對通航發(fā)展的一些限制制約因素?！?/p>

*本文來(lái)源：好奇心日報，作者：朱凱麟，原標題：《民航局發(fā)布統計結果，吞吐量超千萬(wàn)的機場(chǎng)多了4個(gè)》。