最近，美國聯(lián)合航空公司（United Airlines）大中華區及韓國董事總經(jīng)理戴亞斯（Walter Dias）在接受財新網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)表示，中美航線(xiàn)上的運力已經(jīng)供大于求，短期內美聯(lián)航將不會(huì )在中國增加新的運力，而是等待市場(chǎng)需求進(jìn)一步釋放。

運力過(guò)剩的意思是航空公司提供的座位數量增長(cháng)要快于旅客數量的增長(cháng)，通常的結果就是客座率下滑，票價(jià)承壓。

中美航線(xiàn)被譽(yù)為最賺錢(qián)的國際航線(xiàn)，在2014年之前，這條航線(xiàn)的主力是美國的航空公司，尤其是美聯(lián)航和達美航空，但是2015年之后，中國三大航紛紛增加運力搶占市場(chǎng)，而許多中型航空公司都加入了這場(chǎng)戰局，包括四川航空、廈門(mén)航空和天津航空。

為了獲得中美航線(xiàn)上優(yōu)勢，達美航空（Delta）成了東航最大的外部股東，而全球最大的航空公司美國航空（American Airlines）成了南航的股東，而且還有消息稱(chēng)南航將退出天合聯(lián)盟，從而轉投由美國航空創(chuàng )立的寰宇一家。

根據美國交通部發(fā)布2017年1-6月國際航線(xiàn)運營(yíng)數據。中美航線(xiàn)2017年上半年客流量共377.6萬(wàn)人次，同比增長(cháng)7.4%，平均客座率79.3%。中美航線(xiàn)上共有46條航線(xiàn)，由中外共12家航空公司運營(yíng)，其中中方航空公司6家。

因為一線(xiàn)城市的航權資源和起降時(shí)刻的限制，從去年開(kāi)始新開(kāi)的前往美國航線(xiàn)都是從二線(xiàn)城市始發(fā)，包括廈門(mén)航空開(kāi)通福州前往紐約，廈門(mén)到洛杉磯，海航開(kāi)通從成都和重慶前往，美聯(lián)航開(kāi)通西安往返舊金山（季節性，目前已停飛）。

有意思的是，戴亞斯去年年初在《中國民航報》的采訪(fǎng)對運力過(guò)剩的現象還表達了樂(lè )觀(guān)的態(tài)度，他說(shuō)，“我相信這個(gè)（運力）過(guò)剩的現象是暫時(shí)的，在未來(lái)十二個(gè)月內，形勢必定好轉，而我認為在2017年下半年就可以達到供求平衡?！?/p>

但是現實(shí)情況并非這樣，中國的航空公司還沒(méi)有停下擴張的腳步。

根據民航局官網(wǎng)上的公告，今年又有新的航空公司將加入，天津航空今年年底將開(kāi)通西安-洛杉磯，鄭州-洛杉磯的航線(xiàn)，每周3班。而四川航空也將會(huì )開(kāi)通成都-洛杉磯的國際航線(xiàn)，每周3班；成都-芝加哥的航線(xiàn)，每周2班。

這種從二三線(xiàn)城市開(kāi)通國際航線(xiàn)的行為引起了比較大的爭議，很多地方政府打著(zhù)“提升城市國際化水平”的旗號，為一些國際航線(xiàn)提供每年少則百萬(wàn)，多則上億的補貼，但是不容忽略的一個(gè)現狀是，一些新開(kāi)的國際航線(xiàn)上座率不足60%，補貼一旦斷掉，很難撐下去。

事實(shí)上，除了中美之外，中澳市場(chǎng)之間也存在運力過(guò)剩的問(wèn)題，而自從2017年年初中澳宣布簽署開(kāi)放天空協(xié)議，航空公司開(kāi)通國際航線(xiàn)不受限之后，內地幾乎每一座二線(xiàn)城市都開(kāi)通了前往澳洲的航線(xiàn)，這也使得這條航線(xiàn)上的上座率出現下滑。

*本文來(lái)源：界面新聞，作者：羅松松，原標題：《中美航線(xiàn)運力過(guò)剩 中國二線(xiàn)城市都在開(kāi)國際航線(xiàn)》