過(guò)去兩個(gè)多月的時(shí)間，美國的航空公司進(jìn)行過(guò)六次廣泛的機票漲價(jià)嘗試，但是都以失敗告終。

美國航空公司之所以這么做是想贏(yíng)得華爾街的信心，后者擔心國際油價(jià)的上升、美國國內航空運力供過(guò)于求導致航空公司的利潤受損。上周，美國排名靠前的航空公司的股價(jià)都出現了不同程度的下滑。

目前，國際原油價(jià)格已經(jīng)上升到超過(guò)65美元每桶，達到近三年來(lái)的新高。而通常來(lái)說(shuō)，燃油是航空公司最大的成本支出，占總成本的比例約為30%左右。

航空業(yè)競爭極其激烈，尤其是在充分競爭的市場(chǎng)，幾美元的票價(jià)之差可能就會(huì )讓消費者做出不一樣的選擇，因此很少有公司會(huì )單獨宣布漲價(jià)，因為競爭對手可能會(huì )趁機搶占市場(chǎng)份額。

在經(jīng)歷過(guò)9.11事件和2008年的金融危機之后，美國航空業(yè)的市場(chǎng)集中度變得非常高，美國航空、美國聯(lián)合航空、達美航空和西南航空的運力占美國國內市場(chǎng)的80%以上，也正是因為這樣，美國航企在制定票價(jià)時(shí)有更強的話(huà)語(yǔ)權，也或多或少存在一定的“默契”。

目前，美國國內市場(chǎng)的航空運力處于供過(guò)于求的狀態(tài)。因此，美國航空和達美航空這兩大巨頭過(guò)去幾年都在放緩運力投放速度，今年他們的運力只會(huì )增加2.5%，也是為了讓需求逐漸追上供給，好支撐更高的票價(jià)。

但并非所有的航空公司都在遵循這種“默契”。

美聯(lián)航上周就宣布，到2020年，公司每年的運力增速都會(huì )達到6%。捷藍航空表示今年的運力增速會(huì )達到8.5%，而阿拉斯加航空表示他們今年的增速目標在5%。根據彭博社的分析，美國航空業(yè)的運力今年會(huì )增長(cháng)5.5%，在油價(jià)繼續上漲的情況下，航空公司的利潤難免會(huì )承壓。

彭博分析師George Ferguson就表示，從目前來(lái)看，航空公司沒(méi)有定價(jià)權，想要通過(guò)提升票價(jià)來(lái)抵消油價(jià)的壓力會(huì )變得很困難，“除非有公司調整他們的擴張計劃，尤其是美聯(lián)航和美西南?！?/p>

作為廉價(jià)航空的鼻祖，西南航空通常都不會(huì )跟著(zhù)競爭對手們一起漲價(jià)，而是把它視作為一個(gè)搶市場(chǎng)的好機會(huì )。而上個(gè)月，達美航空想要漲價(jià)時(shí)，作為競爭對手的美聯(lián)航并沒(méi)有跟進(jìn)。最后，達美航空漲價(jià)的如意算盤(pán)也以失敗告終。

如果大家都不漲價(jià)，到頭來(lái)受傷比較嚴重的可能是那些主打價(jià)格敏感的廉價(jià)航空公司，比如精神航空或者是一些更小的航企，因為他們需要面臨更高的人工和油價(jià)成本。

美國航空的首席執行官Doug Parker就表示，現在的票價(jià)在油價(jià)這么高的情況下實(shí)在是太低了，航空公司總會(huì )找到一種方式將成本轉移給消費者，但是這需要時(shí)間。通常來(lái)說(shuō)，油價(jià)上漲之后，至少需要3個(gè)月的時(shí)間，機票價(jià)格才會(huì )上漲。

如果這些航空公司的漲價(jià)策略成行，也不意味他們就一定是贏(yíng)家，因為票價(jià)的不合理上漲可能會(huì )抑制潛在的旅行需求?！懊刻於加袃砂偃f(wàn)旅客需要飛行，如果機票上漲1-3美元可能就會(huì )讓其中1%-3%的旅客放棄出行計劃?！弊粉檶?shí)時(shí)機票成交價(jià)格公司3 Victors的首席執行官Rick Seaney接受彭博社采訪(fǎng)時(shí)表示。

*本文來(lái)源：界面新聞，作者：羅松松，原標題：《美國航空公司想要集體漲價(jià)，但是這次沒(méi)有得逞》。