今天上午11點(diǎn)38分，C919國產(chǎn)大型客機的101架機進(jìn)行轉場(chǎng)飛行，從上海浦東機場(chǎng)飛往西安閻良機場(chǎng)。這次轉場(chǎng)航程約1400公里，C919以最高26000英尺的飛行高度、300節以?xún)鹊乃俣蕊w行，高度與正常民航航班相當，速度略低。飛行時(shí)間約為三小時(shí)。這意味著(zhù)C919在上海地區的檢查試飛工作告一段落，開(kāi)始進(jìn)入下一步的研發(fā)試飛和適航取證工作。轉場(chǎng)飛行是C919的第一次遠距離飛行。

最近一周，C919完成了三次試飛。11月3日，C919第三次在浦東國際機場(chǎng)騰空而起，經(jīng)過(guò)約3小時(shí)48分的飛行返回機場(chǎng)，順利完成包括初識操縱檢查、起落架收放、側滑、橫縱向動(dòng)穩定性等48個(gè)試驗點(diǎn)內容；11月5日，C919在浦東國際機場(chǎng)進(jìn)行了第四次試飛，最高飛行高度達到6000米，經(jīng)過(guò)3小時(shí)18分的飛行成功落地；11月8日7點(diǎn)46分，C919大飛機101駕機從浦東國際機場(chǎng)第四跑道起飛，進(jìn)行了第五次試飛。

中國商飛公司總經(jīng)理助理吳躍介紹，在首飛后的四次調整試飛中，前兩次是將速度提升到了250節甚至290節，后兩次則把高度進(jìn)行了大幅提升，從15000英尺到20000英尺，再到26000英尺，與轉場(chǎng)需要的高度基本相同?！霸诓煌乃俣?，不同的高度的情況下，飛機所承受的阻力特性都不一樣，整個(gè)飛機的空氣管理系統還有防冰系統要能夠正常工作。飛機整個(gè)操控是否符合預期，機上的表現和我們測試的數據是否一致。這些東西都對了，說(shuō)明我們飛機的操作穩定性在不同的高度、不同速度情況下都是正常的、準確的?！?/p>

5次試飛中飛行高度和速度逐步攀升，為的就是滿(mǎn)足第一次轉場(chǎng)航線(xiàn)飛行的需要。試飛過(guò)程中，飛機一度爬升到8000米高空，創(chuàng )下C919試飛以來(lái)的高度紀錄。

為何要調整試飛？

吳躍表示，根據行業(yè)經(jīng)驗，一架新飛機在真正起飛之前所有的前期實(shí)驗，都是按照理論設想的場(chǎng)景去做的，調整試飛的一項重要目的是要從不同的角度來(lái)驗證設計方案的每一項細節是否都符合實(shí)際，“我們分別驗證了操作穩定性，飛機側桿偏航、蹬舵，飛機的操控響應都符合設計預期。整個(gè)操作過(guò)程中，飛機的姿態(tài)比較穩定，各個(gè)系統，比如電源系統、動(dòng)力系統、空氣管理系統、航電系統等一些主要的系統都運行正常?！?/p>

C919整個(gè)的飛機航電系統都有專(zhuān)門(mén)的故障監測。吳躍透露，在之前的試飛中，各個(gè)系統的故障監測基本上都沒(méi)有出現過(guò)故障信息，總體情況良好。C919試飛工程師馬菲介紹：“飛機在天上的表現比預期還要好一點(diǎn)，它的系統工作很正常，沒(méi)有出現一條告警信息。它在操縱上、感覺(jué)上和我們的模擬機比較一致，有些方面比模擬機反饋得還要好?！?nbsp; 

為何轉場(chǎng)西安？

吳躍介紹，最主要的原因是C919將進(jìn)行下一步的適航審定和取證階段，浦東機場(chǎng)作為繁忙的國際樞紐港，已經(jīng)不適應這些工作。而西安閻良是我國最重要的試飛基地，各方面條件都能確保試飛工作順利展開(kāi)。中國商飛的第一款飛機ARJ21在西安閻良用了進(jìn)6年時(shí)間進(jìn)行試飛，預計C919需要用3年左右的時(shí)間。    

目前在中國商飛浦東總裝基地，C919的102架機正在進(jìn)行滑行前的準備工作，預計在本月下旬投入地面滑行試驗，計劃在年底完成首飛。接下來(lái)的兩年多時(shí)間內，中國商飛共計劃投入6架C919飛機在西安閻良進(jìn)行試飛。

綜合央廣 解放日報 中國商飛官微  

*本文來(lái)源：北京晚報，原標題：《C919今天上午第一次出遠門(mén)》。