自20世紀50年代以來(lái)，旅游業(yè)（包括機票、住宿、租車(chē)、郵輪）已擁有強大的技術(shù)支撐，這些技術(shù)一直在為消費者、運營(yíng)商及旅行社提供批發(fā)定價(jià)和庫存管理等服務(wù)。

規模達300億美元的全球分銷(xiāo)系統（GDS）市場(chǎng)是旅行交易中的非直接分銷(xiāo)渠道。無(wú)論是傳統旅行社，還是像Priceline或Expedia這樣的OTA，對GDS分銷(xiāo)商的依賴(lài)性都很大，它們每年通過(guò)GDS產(chǎn)生將近80億美元的預訂量。

對消費者來(lái)說(shuō)，Skyscanner、Kayak、Trivago甚至TripAdvisor等元搜索服務(wù)在預訂過(guò)程中與分銷(xiāo)系統發(fā)揮著(zhù)類(lèi)似的作用，它們可以提升產(chǎn)品及價(jià)格透明度，為消費者貨比三家提供便利。

無(wú)論是技術(shù)抓取，還是系統整合，這些系統的核心從某種程度上都可稱(chēng)之為電子預訂系統。

旅游目的地活動(dòng)存在一個(gè)很大的供給問(wèn)題，那就是盡管連接到分銷(xiāo)系統的可用庫存一直在持續增長(cháng)，但他們在預訂系統中的占比仍然很小。

目前的辦法是，專(zhuān)注于目的地活動(dòng)的OTA（如Viator、GetYourGuide等）通過(guò)采購產(chǎn)品建立并管理數據庫供應商，但維護這種流程的成本非常高，需要供應商和消費者不斷實(shí)時(shí)更新庫存狀態(tài)。

但這種解決方案的問(wèn)題是，就像你去超市購物一樣，選擇喜歡的物品后還要看是否有庫存。這也是OTA只專(zhuān)注于在大城市和向旅游團推薦自由銷(xiāo)售產(chǎn)品的原因。

事實(shí)上，旅行分銷(xiāo)領(lǐng)域的并購活動(dòng)相當頻繁，目前剩余的主要玩家有全球三大GDS分銷(xiāo)商（Amadeus、Sabre和Travelport）、兩大OTA巨頭（Expedia和Priceline）以及各大航空公司。

酒店業(yè)的分銷(xiāo)方式比較多樣化，碎片化特征又十分明顯，加之分銷(xiāo)渠道嚴重依賴(lài)OTA，所以各大酒店很難算得上全球分銷(xiāo)渠道。

這種現象符合麥特卡夫定律（Metcalfe’s Law）——網(wǎng)絡(luò )價(jià)值同網(wǎng)絡(luò )用戶(hù)數量的平方成正比。

正因如此，旅行分銷(xiāo)的各種環(huán)節中都會(huì )涉及到GDS和OTA，而且新入局者很難挑戰他們的地位，除非他們能夠提供像Airbnb即時(shí)度假租賃那樣完全不同的產(chǎn)品和服務(wù)。

什么是GDS？

簡(jiǎn)言之，GDS（Global Distribution System）就是一個(gè)能夠讓旅行服務(wù)供應商（主要是航空公司、酒店、租車(chē)公司）與旅行社等分銷(xiāo)商實(shí)現自動(dòng)交易的網(wǎng)絡(luò )。

世界上第一家GDS分銷(xiāo)商誕生于20世紀50年代美國航空與IBM合作的一個(gè)項目中，當時(shí)還隸屬于美國航空一個(gè)部門(mén)的Sabre成為第一批企業(yè)GDS軟件產(chǎn)品中的佼佼者。

隨后其他航空公司紛紛效仿美國航空的做法，美聯(lián)航創(chuàng )辦了阿波羅（Apollo），達美航空推出了DATAS，這兩個(gè)網(wǎng)絡(luò )系統現在都并入了全球GDS分銷(xiāo)商Travelport；與此同時(shí)，英國航空則推出了Travicom，這個(gè)分銷(xiāo)系統整合了49家航空公司提供的內容，但它的大多數資產(chǎn)最后也都被Travelport收入囊中。

Amadeus成立的時(shí)間相對較晚，于1988年由歐洲幾家航空公司（法航、西班牙航空、漢莎航空和北歐航空）共同成立。當時(shí)幾乎所有的旅行社都依賴(lài)美國的GDS分銷(xiāo)商獲取機票庫存，于是，圍繞控股GDS分銷(xiāo)商的航空公司是否會(huì )操縱航班顯示列表（優(yōu)先顯示自己航空公司的航班）的爭議不斷——就像今天Google被指責控制谷歌網(wǎng)站顯示的自然搜索結果一樣。

最終，GDS分銷(xiāo)商被迫從那些母公司/航空公司中剝離出來(lái)，形成類(lèi)似目前的航空分銷(xiāo)格局，全球只剩下三大互為競爭對手的玩家，他們分別是Amadeus、Sabre和Travelport。

互聯(lián)網(wǎng)對傳統GDS分銷(xiāo)市場(chǎng)的沖擊

互聯(lián)網(wǎng)打破了整個(gè)行業(yè)的分銷(xiāo)格局，航空公司不再僅僅依賴(lài)間接分銷(xiāo)渠道，他們現在可以通過(guò)投資自己的網(wǎng)站提升機票直訂比例。瑞安和易捷航空等低成本航空幾乎毫無(wú)例外地效仿了這個(gè)做法。因為航空公司現在有其他的選擇，這種做法的確削弱了GDS分銷(xiāo)商和傳統旅行社對航空公司的議價(jià)能力。

為應對航空公司的這一做法，GDS分銷(xiāo)商開(kāi)始大力投資在線(xiàn)旅行社（OTA），聯(lián)合OTA一起對抗航空公司，比如Amadeus投資Opodo，Sabre投資Travelocity，以及Travelport投資Orbitz（2015年Travelocity和Orbitz被Expedia分別以2.8億美元和16億美元收購）。

然而，隨著(zhù)B2C行業(yè)競爭加劇，GDS分銷(xiāo)商放棄了這些并購的OTA業(yè)務(wù)，轉而把重點(diǎn)放在企業(yè)商旅、傳統旅行社和航空信息軟件服務(wù)上。

與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)也催生了取代GDS分銷(xiāo)商的新技術(shù)，比如ITA Software、Google Flight Search以及提供零售預訂服務(wù)的元搜索引擎Kayak、Skyscanner等。此外，互聯(lián)網(wǎng)出現后GDS系統迅速把業(yè)務(wù)拓展至住宿領(lǐng)域，同時(shí)催生出大量接入該系統的渠道管理產(chǎn)品。

GDS分銷(xiāo)商對旅游目的地活動(dòng)的意義

那么，接入GDS分銷(xiāo)商能夠對目的地活動(dòng)帶來(lái)什么影響呢？簡(jiǎn)言之，它能夠提供覆蓋單個(gè)供應商產(chǎn)品的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )。這就意味著(zhù)OTA、航空公司和酒店會(huì )更加關(guān)注他們的核心用戶(hù)，然后很容易地把這些目的地活動(dòng)當作輔助產(chǎn)品銷(xiāo)售給客戶(hù)。

要想達到這個(gè)目的，更多的供應商需要使用電子預訂系統——特別是第三方預訂系統，這樣對渠道管理等工具來(lái)說(shuō)成本會(huì )降低。然后，這些B2B軟件應用能夠連接到規模比較大的分銷(xiāo)商，分銷(xiāo)商反過(guò)來(lái)也能夠為眾多新的移動(dòng)和網(wǎng)絡(luò )應用程序、酒店及其他創(chuàng )新服務(wù)提供庫存。

目前的問(wèn)題是，整個(gè)分銷(xiāo)環(huán)節鏈條太長(cháng)、庫存太少——供應商把庫存在OTA上展示，OTA把庫存分銷(xiāo)給GDS，GDS再對外出售庫存。在這個(gè)過(guò)程中，大多數庫存都不能實(shí)現實(shí)時(shí)更新，擴散的范圍也很有限。結果，在超過(guò)1000億美元的目的地活動(dòng)預訂市場(chǎng)規模中，OTA通過(guò)GDS產(chǎn)生的預訂量?jì)H占4%。

旅游目的地活動(dòng)軟件供應商能夠帶來(lái)哪些幫助？

整個(gè)分銷(xiāo)領(lǐng)域的變化一直比較緩慢，但目的地活動(dòng)領(lǐng)域正在發(fā)生一些變化，慢慢向主流旅游業(yè)靠攏，比如，新加坡目的地旅游活動(dòng)預訂平臺BeMyGuest近日宣布獲得850萬(wàn)美元A輪融資，該平臺在2016年把業(yè)務(wù)重心戰略轉移至B2B同行業(yè)務(wù)；目的地活動(dòng)軟件供應商Peek宣布收購競爭對手Zozi，兩者融資之和高達6120萬(wàn)美元。

B2B技術(shù)公司為客戶(hù)提供渠道管理服務(wù)，但他們主要與TripAdvisor旗下的目的地活動(dòng)預訂平臺Viator、Expedia等大公司合作，而這些大公司反過(guò)來(lái)又能把這些庫存銷(xiāo)售給消費者及其B2B合作伙伴。

目的地活動(dòng)分銷(xiāo)格局正在進(jìn)一步完善，消費者需求的增長(cháng)帶動(dòng)了供應端需求的增加。從這個(gè)意義上說(shuō)，B2B活動(dòng)軟件公司通過(guò)合作受益會(huì )更大。這里有兩個(gè)原因。第一，麥特卡夫定律告訴我們，網(wǎng)絡(luò )的價(jià)值取決于它所連接的用戶(hù)數；第二，這些公司之間的合作能夠幫助行業(yè)創(chuàng )建統一的標準，降低渠道合作伙伴的整合成本，也能夠提升與合作伙伴的議價(jià)能力。

*本文由執惠分析師李海強（WeChat: lhq434849653），編譯自Tnooz，編輯：秋薇，原標題：《?Are global distribution systems the missing link in tours and activities?》