中美房?jì)r(jià)和酒店價(jià)格反差鮮明

隨著(zhù)對國外市場(chǎng)了解的增多，前幾年，國內掀起了一波海外投資房產(chǎn)的熱潮，原因在于國內房?jì)r(jià)漲勢正猛，而國外房產(chǎn)的性?xún)r(jià)比非常之高?！暗卮笕松佟眲t被認為是美國房?jì)r(jià)低的根本原因。

梁建章并不認可這一觀(guān)點(diǎn)。他舉例稱(chēng)，根據福布斯的數據，俄羅斯地廣人稀，但莫斯科房?jì)r(jià)均價(jià)一度居全球第二。美國總人口少于中國，但紐約、硅谷中心區域的房?jì)r(jià)一點(diǎn)也不比中國一線(xiàn)城市低。

但值得注意的是，雖然北京、上海、深圳等地的房?jì)r(jià)與美國一線(xiàn)城市一樣貴，酒店價(jià)格卻比美國低得多。

在攜程上查詢(xún)5月17日的酒店價(jià)格，會(huì )發(fā)現紐約四季酒店價(jià)格最低的精致套房為7409/晚，房間面積為51.09平方米；上海四季酒店的商務(wù)套房的最低價(jià)為2582/晚，房間面積有66平方米，而該酒店價(jià)格最低的豪華房也僅需1562/晚。

“為什么中美兩國一線(xiàn)城市會(huì )在房?jì)r(jià)和酒店價(jià)格之間出現鮮明反差呢？歸根結底還是中國城市住宅用地不足而商業(yè)用地投放供給充足。”梁建章分析，正確的政策是通過(guò)增加供應和加大基礎設施投入來(lái)抑制房?jì)r(jià)的過(guò)快上漲。

“實(shí)際上，中國的北京、上海等大城市都有充足的可開(kāi)發(fā)的土地。北京和上海的建成區只有可開(kāi)發(fā)面積的20%到30%，所以用北京和上海的土地做一個(gè)5000萬(wàn)人口的城市規劃是綽綽有余的?！绷航ㄕ抡f(shuō)。

人口多帶來(lái)旅游發(fā)展優(yōu)勢

事實(shí)上，中國正在享受人口多帶來(lái)的經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢?！霸?3億人的中國，很稀奇的創(chuàng )意產(chǎn)品，哪怕只有萬(wàn)分之一的人需要，也可形成13萬(wàn)人的市場(chǎng)。在近幾十年的全球競爭中，中國人口的規模優(yōu)勢已經(jīng)得到充分體現?！绷航ㄕ抡f(shuō)。

人口多、市場(chǎng)大可以產(chǎn)生巨大的規模效應，提升各個(gè)產(chǎn)業(yè)的競爭力，也可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)細分和創(chuàng )新。并且，人口越多，各種公共服務(wù)的效率就會(huì )越高，人均資源利用率也越高。

梁建章以中美公共交通的效率為例說(shuō)明了這一現象。中國的高鐵建設如今高歌猛進(jìn)，已成為中國向海外拓展的名片。而早在1960年代，美國就曾討論高鐵計劃，但現在依然是空中樓閣，原因就是人口密度不夠，經(jīng)濟合理性不大。

比如，從上海出發(fā)到泰山有781.9公里的路程，乘坐高鐵最快僅需3.5小時(shí)就能到達；而若從洛杉磯出發(fā)，卻要開(kāi)車(chē)7小時(shí)才能到達600余公里外的優(yōu)勝美地國家公園。

當然，美國人出門(mén)旅游的首選是更加快捷且便宜的飛機。在這一方面，不能否認的是，中美民航業(yè)的發(fā)展仍然差距很大。

國內飛機出行人數的不斷增加，使得機場(chǎng)數量嚴重不足，這也正成為制約民用航空發(fā)展的關(guān)鍵因素。事實(shí)上，我國可以將人口多作為有利因素，大力發(fā)展民航業(yè)，多建機場(chǎng)。

“機場(chǎng)建設加速，將有效增加航空供給。但面對‘東密西疏’的機場(chǎng)布局以及旺盛的航空出行需求，新增機場(chǎng)數量略顯不足。因為不僅一二線(xiàn)城市機場(chǎng)亟待擴容，很多三四線(xiàn)城市也在尋求建設機場(chǎng)?！绷航ㄕ抡J為，國內機場(chǎng)建設需要邁出更大步伐，機場(chǎng)建設進(jìn)一步提速，將成為促進(jìn)投資、就業(yè)以及旅游發(fā)展的良方。

人口多，給我國經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展提供了可能，也給旅游的進(jìn)一步發(fā)展打下了基礎。