去年末中國監管機構踩下“海外并購”的剎車(chē)時(shí)，中國許多最熱衷收購的企業(yè)眼看著(zhù)自己的全球雄心只能戛然而止。

但有一家公司繼續馬不停蹄地收購，即便2017年第一季度中資海外并購數量降至3年來(lái)的低點(diǎn)，那便是海航集團(HNA Group)。

海航在1989年剛成立的時(shí)候是一家總部在海南省的民營(yíng)航空運營(yíng)商，近些年轉型成為一家龐然的控股公司，有中國觸角最廣的境外收購買(mǎi)家之稱(chēng)。英國《金融時(shí)報》依據Dealogic的數據分析得出，在過(guò)去28個(gè)月里海航敲定了總價(jià)值400億美元的交易。

海航的收購對象包括上市公司和非上市私企，覆蓋旅游、物流、金融和房地產(chǎn)等多個(gè)行業(yè)。它在航空業(yè)尤其實(shí)力雄厚，持有至少10家航空公司的股份，大多是中國的航空公司，但也有巴西和南非的航空公司，此外海航旗下還有多座機場(chǎng)，以及世界第三大的飛機租賃公司。

根據湯森路透(Thomson Reuters)的數據，今年以來(lái)海航已宣布了12起交易，分別在美國、英國、澳大利亞、新西蘭和香港等地。其中一起備受矚目的交易是海航將成為美國天橋資本(SkyBridge Capital)的第一大股東，天橋資本的創(chuàng )始人安東尼?斯卡拉穆奇(Anthony Scaramucci)是唐納德?特朗普(Donald Trump)的知名支持者。海航還增持德銀(Deutsche Bank)股份至4.78%，后者是德國最重要的金融機構。

在華爾街的社交圈中，海航的地位也日益顯赫。在今年2月猶太博物館(Jewish Museum)舉辦的年度普林節舞會(huì )上，一些金融界大人物出面，對海航集團董事長(cháng)王健熱心公益表示贊賞。

身為特朗普經(jīng)濟顧問(wèn)的黑石集團(Blackstone)首席執行官蘇世民(Steve Schwarzman)率眾人招待王健，這些人包括對沖基金大佬丹?奧赫(Dan Och)和約翰?保爾森(John Paulson)，以及資深銀行家保羅?陶布曼(Paul Taubman)和羅伯特?普魯贊(Robert Pruzan)。

然而，有幾位與海航直接合作過(guò)或打過(guò)交道的金融家私下承認，在北京打擊資本外逃和非核心并購之時(shí)，海航對境外資產(chǎn)的胃口之大令他們詫異。

“老實(shí)說(shuō)，確實(shí)感覺(jué)不到存在一種戰略，”其中一人說(shuō)道，“在與中國客戶(hù)打交道時(shí)，你往往會(huì )遇到一種不同的（商業(yè)）哲學(xué)，甚至你會(huì )發(fā)現買(mǎi)方并沒(méi)有一項戰略，但這里的區別是（交易）規模以及他們支付的價(jià)格。真的讓人非常驚訝?！?/p>

海航的批評者眾多，他們質(zhì)疑該集團能否在繼續競購的同時(shí)，整合好已經(jīng)收購的資產(chǎn)。Dealogic的數據顯示，目前海航在國內外有51起尚待完成的交易。在收購過(guò)程中，整個(gè)海航集團積累下的美元債務(wù)余額達到了132億美元。

一位了解該集團的銀行家辯稱(chēng)，其活動(dòng)可以從中國官方媒體2015年以來(lái)的照片得到解釋——這些照片是海航信奉佛教的聯(lián)合創(chuàng )始人陳峰與中國國家主席習近平的合影。他說(shuō)，那些照片被解讀為海航擁有隱性的政府背書(shū)。

其他人則辯稱(chēng)，海航聚焦于具體行業(yè)，競購與其計劃相符的資產(chǎn)，在這方面展現出紀律。

他們說(shuō)，海航通過(guò)收購貨運服務(wù)商瑞士空港(Swissport International)、航班餐飲提供商Gategroup Holdings和德國一座機場(chǎng)，尋求打造一家至上而下的航空交通服務(wù)商。它在物流領(lǐng)域遵循類(lèi)似模式，收購了地面服務(wù)和航空貨運資產(chǎn)。

此外，接近海航的人士表示，該集團已開(kāi)始微調戰略，讓自己更符合中國的政策。他們說(shuō)，海航在近期交易中對每個(gè)目標的支出通常不超過(guò)10億美元——據信這是中國外匯監管機構從嚴審查對外投資的門(mén)檻。

除了德意志銀行的股份以外，海航今年還以4.46億美元收購了耆衛(Old Mutual)旗下美國資產(chǎn)管理公司四分之一的股份。它還以7.75億美元收購了嘉能可(Glencore)旗下石油存儲和物流部門(mén)51%的股份。上周末，海航同意以近10億美元收購新加坡物流公司CWT。

曾在跨境收購中與海航合作的一位人士表示：“他們開(kāi)始轉向較小規模的收購交易，并尋求獲得更多股權。這在過(guò)去幾個(gè)月體現得非常明顯?！?/p>

接近海航的人士表示，就目前而言，海航不太可能像去年以60億美元收購美國電子產(chǎn)品分銷(xiāo)商英邁(Ingram Micro)以及收購希爾頓全球(Hilton Worldwide)的25%股份那樣，尋求宏大的交易。

知情人士指出，資本管制給海航帶來(lái)的挑戰小于一些中國競爭對手，因為在某些情況下，海航能夠轉向全球銀行而非中資銀行獲得收購資金。

咨詢(xún)顧問(wèn)們表示，這是因為它已經(jīng)擁有可觀(guān)的海外資產(chǎn)，可以向全球銀行抵押貸款。每一項新購資產(chǎn)隨后都能幫助為下一筆收購融資。

海航的飛機租賃業(yè)務(wù)展示了這種戰略是如何付諸實(shí)踐的。一家海航子公司在2015年以25億美元收購了Avolon Leasing。一年后，海航利用Avolon以100億美元收購了CIT Group的飛機租賃業(yè)務(wù)，從摩根士丹利(Morgan Stanley)和瑞銀(UBS)獲得了85億美元的融資。

那是海航迄今最大的一筆交易，熟悉海航的人士預計該集團將會(huì )繼續推行這種模式。一位知情人士表示：“他們將會(huì )利用已經(jīng)買(mǎi)下的資產(chǎn)去收購其他資產(chǎn)?！?/p>

*文章來(lái)源：FT中文網(wǎng)，作者：何黎，原標題：《海航對外投資“逆風(fēng)起飛”》