為什么中國年輕一代偏愛(ài)海外旅行婚禮？

攜程網(wǎng)調查顯示，這幾年來(lái)中國的海外婚禮市場(chǎng)增長(cháng)率高達200%，有將近60%的年輕中國夫妻計劃在海外舉行婚禮。精旅傳媒采訪(fǎng)了悅旅海外婚禮策劃創(chuàng )始人Jon，他就對中國年輕人熱衷海外旅行婚禮這事兒，發(fā)表了自己的見(jiàn)解。

首先呢，中國年輕一代渴望避免家鄉傳統婚禮的嚴苛禮節，他們更多追求自由與個(gè)性。海外婚禮提供給他們一個(gè)像樣的借口，從而避免邀請一些無(wú)關(guān)緊要的客人，還有避免忍受乏味的婚禮程序以及無(wú)止盡的敬酒禮儀。他們想要真正享受這個(gè)特別的日子，創(chuàng )造屬于自己的幸?；貞?。

舉辦一場(chǎng)海外婚禮仍然是一件新奇且昂貴的事情。想象下，一個(gè)異國的婚禮足以轟動(dòng)你的微信朋友圈，并讓你的朋友羨慕。當然，中國明星在海外的婚禮也是激發(fā)年輕夫妻跟隨旅行結婚熱潮的因素之一。比如在2016年3月，吳奇隆和劉詩(shī)詩(shī)的巴厘島婚禮，推動(dòng)當地婚禮銷(xiāo)售提高60%。

年輕一代偏愛(ài)海外婚禮主要是消費升級的一種表現，這個(gè)群體主要集中在千禧一代（1984-1995年）的適婚人群，他們追求個(gè)性化、體驗化的旅游及生活方式，不僅僅反映在婚禮上，也反映在方方面面的消費特點(diǎn)中，旅游就是其中一個(gè)，明星海外結婚帶來(lái)的群體效應是一方面，畢竟甜蜜婚禮中的年輕人每個(gè)人都希望自己是明星。

傳統航空：低成本航空舊仇未報，遠程低成本航線(xiàn)又添新恨

幾十年來(lái)，西南、易捷和瑞安為代表的低成本航空顛覆了整個(gè)航空業(yè)，他們以提供低價(jià)和基本服務(wù)為優(yōu)勢從傳統航空公司那里吸引了大量客戶(hù)，比如低成本航空占意大利航空市場(chǎng)的一半份額。即使在瑞安航空成為歐洲最大的航空公司后，很多傳統航空公司高管仍堅持認為，那只是孤例，低成本航空只在短程航線(xiàn)有優(yōu)勢，沒(méi)有人會(huì )愿意乘坐遠程低成本航空。

只是這次他們又失算了，以挪威航空為代表的低成本航空又突破了那個(gè)所謂的底線(xiàn)。對傳統航空公司來(lái)說(shuō)，可謂舊仇未報，又添新恨。

一方面，挪威航空開(kāi)通遠程低成本航線(xiàn)的成功引來(lái)其他低成本航空紛紛效仿。首先，愛(ài)爾蘭WoW Air去年開(kāi)通了飛往美國的遠程航線(xiàn)，并以途徑雷克雅未克飛往歐洲的遠程低成本航線(xiàn)99美元的低價(jià)聲名鵲起。其次，亞洲最大低成本航空公司旗下的AirAsia X很可能最近重啟飛往西歐的遠程航線(xiàn)。此外，藍捷航空也在考慮開(kāi)通飛往歐洲的遠程低成本航線(xiàn)。

另一方面，歐洲傳統航企紛紛建立低成本子公司來(lái)應對激烈的價(jià)格戰。漢莎集團通過(guò)旗下歐洲之翼開(kāi)展遠程低成本航班的運營(yíng)，而英國航空母公司IAG集團也計劃6月開(kāi)通從巴塞羅那到美洲的低成本航班。法航-荷航集團成立新航企Boost從戴高樂(lè )機場(chǎng)進(jìn)行短程和遠程航線(xiàn)的低成本航班運營(yíng)，加拿大航空也加大對子公司Air Canada Rouge投資力度嘗試開(kāi)通遠程低成本航線(xiàn)。

國際航協(xié)理事長(cháng)兼CEO亞歷山大·德·朱尼亞克認為，新一代低成本航企購買(mǎi)燃油效率更高的飛機，他們擅長(cháng)利用互聯(lián)網(wǎng)，并將目標鎖定在先驅進(jìn)入后又被淘汰的遠程航線(xiàn)市場(chǎng)，對目前占壟斷地位的傳統航企發(fā)起挑戰。他還表示，目前航空業(yè)普遍認為，遠程低成本航企還會(huì )繼續發(fā)展?，F在已經(jīng)有不少傳統航空公司通過(guò)降低票價(jià)或者成立自己的遠程低成本子公司來(lái)應對遠程低成本對手的競爭。 

從烏鎮到古北水鎮，景區運營(yíng)的精髓是什么？

在首屆中國旅游投資領(lǐng)袖峰會(huì )暨第六屆中國旅游投資艾蒂亞獎頒獎典禮上，烏鎮掌門(mén)人陳向宏分享了從烏鎮到古北水鎮運營(yíng)的精髓。做景區，怎么經(jīng)營(yíng)好自己的獨特的IP，陳向宏認為，文化是放大IP最好的渠道。舉例來(lái)說(shuō)，烏鎮戲劇節是一個(gè)國際品牌，第一年花費了6000多萬(wàn)，第二年4000多萬(wàn)，每年虧，但是去年開(kāi)始持平，連奔馳、寶馬品牌都開(kāi)始提出贊助。第二、古北水鎮，第一年到去年，接待游客240萬(wàn)，景區總收入7.4億，稅后凈利2.3億，第二年達到了烏鎮十二年的水平。

從烏鎮到古北水鎮是如何實(shí)現商業(yè)變現的？

第一，在規劃里面，陳向宏不再研究白天怎么游而是把目光更多的放在晚上怎么游。就像前面說(shuō)的，一個(gè)景區沒(méi)有夜生活就沒(méi)有第二次消費，只有門(mén)票收入。

第二，不再講究門(mén)票收入，而是講究單位消費，在規劃的景區里面，陳向宏進(jìn)行三三制劃分，三分之一的門(mén)票，三分之一的酒店收入，三分之一的景區綜合收入。

第三，不追求游客人數，做一個(gè)景區不怕游客不來(lái)，就怕不再來(lái)。

最后，他不再強調自己的景區是第一，而是強調自己的景區是唯一。

5G開(kāi)啟運營(yíng)商無(wú)限流量大戰，WiFi未來(lái)會(huì )消失嗎？

創(chuàng )投從來(lái)都是一門(mén)生意，隨著(zhù)滴滴、美團等巨型獨角獸公司IPO日漸推遲，投資機構面臨的壓力越來(lái)越大，“如何退出”成了擺在他們面前最大的問(wèn)題。數據顯示，中國過(guò)去15年，股權投資存量市場(chǎng)至少積累4萬(wàn)億資金，起碼50%的投資沒(méi)有退出。也就是說(shuō)，整個(gè)中國股權投資市場(chǎng)至少積累著(zhù)2萬(wàn)億資金。據統計，全國甚至全球最頂級基金，發(fā)展到第七年時(shí)也可能只有20%項目能通過(guò)IPO和并購實(shí)現退出。

那么在股權轉讓過(guò)程中，天使投資人退出比例應該如何分配呢？作者認為首次退出的比例應該覆蓋本金并獲得合理的回報。如果單純從回報倍數的角度來(lái)看的話(huà)，1-3倍是可以接受的。假設天使機構擁有10%的股份，那么賣(mài)3%的股份就能回本并獲得2倍的回報，同時(shí),手里還剩下7%的股份比例。而在后續的轉讓中，可以每次轉讓天使投資人所持有份額的30-50%，最后留有一部分等待IPO。

南京出臺政策要管共享單車(chē)了，除了裝 GPS，還要給自行車(chē)上牌照

在深圳、成都之后，南京也出臺了共享單車(chē)的管理辦法，南京市交通運輸局發(fā)布《南京市促進(jìn)網(wǎng)約自行車(chē)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)（征集意見(jiàn)稿）》并開(kāi)始公開(kāi)征集意見(jiàn)。這是目前國內第一個(gè)明確提出要對共享單車(chē)進(jìn)行牌照管理的城市。 

在對運營(yíng)企業(yè)的管理上，均明確要求企業(yè)應當向交通運輸管理機構共享車(chē)輛信息，并要求進(jìn)入城市的共享單車(chē)品牌需要自己組建運維團隊，對自行車(chē)進(jìn)行調度。 在車(chē)輛管理上，規定車(chē)輛必須具有實(shí)時(shí)定位功能，鼓勵使用國產(chǎn)的衛星導航定位系統。在用戶(hù)使用行為上，需要遵守道路安全法，實(shí)名注冊使用共享單車(chē)。

目前南京市已經(jīng)組建了專(zhuān)門(mén)的網(wǎng)格化運營(yíng)團隊分片區對市區內的共享單車(chē)進(jìn)行管理。一旦發(fā)現違規的情況后，就會(huì )通知對應的共享單車(chē)公司，如果公司處理不及時(shí)或者反復出現違規問(wèn)題則可能被政府叫停在當地的投放。

除了北上廣深四座一線(xiàn)城市以外，共享單車(chē)還出現在了成都、南京、寧波等 18 座城市的街頭。今年 1 月以來(lái)，關(guān)于共享單車(chē)管理問(wèn)題的討論越來(lái)越多。目前上海自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )也正牽頭制定《共享單車(chē)服務(wù)標準》，并計劃本月向公眾公示征集意見(jiàn)。

滴滴確認將停止對非京牌車(chē)主派單：按要求逐步過(guò)渡

3月20日消息，微博網(wǎng)友@A暴風(fēng)驟雨昨晚發(fā)文稱(chēng)，滴滴將逐步停止對北京三環(huán)內非京牌網(wǎng)約車(chē)派單。對此，滴滴公關(guān)部人士證實(shí)了該說(shuō)法，稱(chēng)“按照新政逐步過(guò)渡”。

滴滴在3月19日晚20點(diǎn)發(fā)布通知稱(chēng)，根據北京交通主管部門(mén)要求，今日起，將逐步停止對北京三環(huán)內非京牌網(wǎng)約車(chē)派單。對于外地車(chē)，滴滴也給出了建議：回到車(chē)牌歸屬地繼續接單，或者參與回收二手車(chē)、優(yōu)惠購車(chē)、優(yōu)惠租車(chē)計劃。

2016年12月21日，北京市《網(wǎng)約預約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理細則》正式對外發(fā)布。除延續此前公開(kāi)意見(jiàn)稿里“京人京車(chē)”的規定外，申請接入網(wǎng)約車(chē)平臺的個(gè)人及名下車(chē)輛，還必須取得網(wǎng)約車(chē)駕駛員和車(chē)輛資質(zhì)，且名下沒(méi)有其他巡游車(chē)（出租車(chē)）和網(wǎng)約車(chē)，并駕駛自有車(chē)輛提供網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。

新政還稱(chēng)，對于已在本市開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的網(wǎng)約車(chē)平臺公司、駕駛員及車(chē)輛，給予5個(gè)月過(guò)渡期。而今距離5個(gè)月過(guò)渡期限已經(jīng)越來(lái)越近。

目前，滴滴、神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)都已經(jīng)獲得網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證。

以上就是本期的全部?jì)热?，本期再次提到了網(wǎng)約車(chē)新政，您是否支持此類(lèi)嚴格化規定，這類(lèi)規定的出臺是否會(huì )對您的生活產(chǎn)生什么影響，歡迎您在節目下方留言與我們聊聊。

明天老時(shí)間，執說(shuō)惠道等著(zhù)你。